據(jù)官方消息，6月12日，北汽股份與福汽集團(tuán)舉行股權(quán)轉(zhuǎn)讓簽約儀式，北京汽車(chē)正式受讓福汽集團(tuán)所持福建奔馳35%股權(quán)，雙方將共同持有福建奔馳50%的股權(quán)。

此次入股福建奔馳，也是北京汽車(chē)與合資伙伴戴姆勒，在技術(shù)合作、資本合作后的“第三次握手”，通過(guò)協(xié)議的簽訂，將進(jìn)一步完善北京汽車(chē)與戴姆勒的整車(chē)合作產(chǎn)業(yè)布局，開(kāi)啟雙方合作向全面戰(zhàn)略聯(lián)盟前進(jìn)的大門(mén)。

早在2009年，就傳出北汽將收購(gòu)福建戴姆勒股份的消息，當(dāng)時(shí)傳出的消息是福汽將轉(zhuǎn)讓40%股份給北汽，但雙方的談判因轉(zhuǎn)讓費(fèi)用的分歧而以失敗告終。

2013年3月，福建戴姆勒更名為“福建奔馳”，同年傳出其與東風(fēng)集團(tuán)的合作消息，傳言東風(fēng)與福汽簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，協(xié)議稱東風(fēng)將以增資方式獲得福汽部分股權(quán)，但最終也不了了之。

如今北汽與福建奔馳完成部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓，對(duì)于三方來(lái)講，都不是一件壞事。

北汽加深奔馳品牌布局

首先，北汽集團(tuán)完成東南區(qū)域布局，并且形成奔馳品牌“一乘一商”的格局。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾表示，北汽將以北京為中心，形成西北、西南、華南和中南地區(qū)的全面布局，而對(duì)于福建奔馳股份的收購(gòu)無(wú)疑是其整體布局規(guī)劃的重要一步。

隨著今年北京奔馳銷(xiāo)量的強(qiáng)勢(shì)回暖，北汽對(duì)奔馳品牌加深布局也無(wú)可厚非，況且，二孩政策的放開(kāi)也為MPV市場(chǎng)帶來(lái)了新的增長(zhǎng)點(diǎn)，福建奔馳的高端MPV恰好可以與北汽幻速、北汽福田旗下的中低端MPV互補(bǔ)，形成對(duì)整體MPV市場(chǎng)的全面布局。

戴姆勒在華邁出乘商結(jié)合第一步

北汽受讓福建奔馳股份之后，戴姆勒集團(tuán)在中國(guó)的資源更加集中，戴姆勒股份公司負(fù)責(zé)大中華區(qū)事務(wù)的董事唐仕凱（HubertusTroska）曾不止一次在非公開(kāi)場(chǎng)合表示，希望奔馳能夠?qū)崿F(xiàn)在華乘商結(jié)合，在資源得到更好協(xié)調(diào)和共享的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)奔馳在華利益的最大化。

而北汽在乘用車(chē)與商用車(chē)均占據(jù)中方主導(dǎo)地位，這無(wú)疑是戴姆勒集團(tuán)希望看到的。

福汽整合資源集中發(fā)力

對(duì)于轉(zhuǎn)讓福建奔馳股份的福汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，也不是壞事兒。自福汽在2009年與戴姆勒集團(tuán)合作成立合資公司以來(lái)，銷(xiāo)量與盈利狀況始終稱不上出色。

獨(dú)立車(chē)評(píng)人鐘師所分析認(rèn)為：“從大格局來(lái)看，福建奔馳如果不與北京奔馳進(jìn)行資源整合，自身的生存發(fā)展將存在很大問(wèn)題。”

在此番與北汽的合作達(dá)成前一個(gè)月，福汽集團(tuán)與瑞典國(guó)能電動(dòng)汽車(chē)公司、國(guó)研科技、新龍馬汽車(chē)簽署了四方協(xié)議，簽約后新龍馬的新股權(quán)結(jié)構(gòu)將為：Nevs50%，國(guó)研15%，福汽20%，龍馬汽車(chē)及其他原股東15%。

這意味著福汽集團(tuán)主導(dǎo)的業(yè)務(wù)板塊僅剩下東南汽車(chē)和金龍汽車(chē)，但在三菱停止轎車(chē)研發(fā)，又宣布只向廣汽三菱提供SUV車(chē)型后，東南汽車(chē)的未來(lái)前景著實(shí)堪憂。在這樣的情況下，抱著“傷其十指不如斷其一指”的態(tài)度，福汽集團(tuán)整合資源，集中發(fā)力為其帶來(lái)主要利潤(rùn)的金龍汽車(chē)，無(wú)疑是一明智之舉。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。