“中國(guó)無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在封閉環(huán)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)，但上路確切時(shí)間還無(wú)法預(yù)測(cè)。”國(guó)內(nèi)率先研制無(wú)人駕駛汽車的中國(guó)工程院院士李毅德日前在接受上海證券報(bào)記者專訪時(shí)說(shuō)。

無(wú)人駕駛是人工智能的一項(xiàng)應(yīng)用。李德毅院士在2016數(shù)博會(huì)“云計(jì)算與大數(shù)據(jù)融合發(fā)展論壇”上表示，隨著光網(wǎng)、4G、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、萬(wàn)物互聯(lián)和大數(shù)據(jù)等不斷成熟，人工智能發(fā)展前景看好。

在論壇上，李德毅展示了自己的“作品”：2012年11月，由軍事交通學(xué)院研制的無(wú)人駕駛智能汽車從北京開(kāi)到天津，全程百公里完全由電腦智能操作駕駛，最高時(shí)速達(dá)105公里，歷時(shí)85分鐘，這是在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)北京-天津封閉高速公路試驗(yàn)。2015年9月，自主開(kāi)發(fā)研制的“軍交猛獅5號(hào)”智能車高質(zhì)量完成了從鄭州到開(kāi)封的大道智能駕駛公開(kāi)試驗(yàn)，這是我國(guó)首次開(kāi)放式城際快速路智能駕駛試驗(yàn)。

目前，李德毅院士團(tuán)隊(duì)研制的無(wú)人駕駛汽車，已分別在鄭州宇通客車廠廠區(qū)內(nèi)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)、在安徽奇瑞兩個(gè)廠區(qū)間用作公交車、用于北京園博園至地鐵段的接駁車。

“鄭州、貴州等多地都在考慮上線無(wú)人駕駛汽車快速公交，但是具體何時(shí)上路，還沒(méi)有時(shí)間表。”李德毅告訴記者。

關(guān)于無(wú)人駕駛技術(shù)在個(gè)人乘用車市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)化，李德毅認(rèn)為難度更大點(diǎn)。

李德毅稱，中國(guó)主流汽車廠商多由外資控股，如果智能汽車技術(shù)路線要對(duì)接這些主流傳統(tǒng)汽車的話，中外雙方需要交付各自的技術(shù)路線，這涉及技術(shù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)談判，合作起來(lái)不容易。當(dāng)然，從這個(gè)角度講，中國(guó)無(wú)人駕駛將率先推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車技術(shù)升級(jí)。

此外，無(wú)人駕駛技術(shù)從大客車過(guò)渡到小汽車市場(chǎng)，技術(shù)上還需進(jìn)一步探索，如“駕駛腦”需要越做越小。“我做過(guò)兩個(gè)‘駕駛腦’，一開(kāi)始放在車?yán)?，后?lái)放到后備箱，接下來(lái)要做成飯盒大小或手機(jī)大小。”李院士介紹，今年，他們已經(jīng)承接了100個(gè)小“駕駛腦”的訂單。

除了李德毅團(tuán)隊(duì)，國(guó)內(nèi)還有諸多機(jī)構(gòu)在研究開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛。

4月，自主汽車品牌長(zhǎng)安睿騁兩輛銀色無(wú)人駕駛汽車從重慶出發(fā)前往北京，標(biāo)志著我國(guó)首個(gè)長(zhǎng)距離行駛的無(wú)人駕駛汽車測(cè)試正式啟動(dòng)。長(zhǎng)安汽車工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)譚本宏表示，這次測(cè)試完成后，下一步是把現(xiàn)有的技術(shù)和系統(tǒng)往量產(chǎn)方向推進(jìn)，爭(zhēng)取在2018年實(shí)現(xiàn)商用。

北汽集團(tuán)也在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車。在第14屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上，北汽集團(tuán)展示了5輛不同技術(shù)實(shí)現(xiàn)的無(wú)人駕駛汽車，讓預(yù)約者試駕。據(jù)介紹，北汽無(wú)人駕駛汽車在正常道路能開(kāi)到100多公里/小時(shí)，但是受現(xiàn)行法規(guī)等制約，短期還不能上路。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。