5月27日上午，裝載著菲律賓香蕉的冷藏集裝箱從海上轉(zhuǎn)到陸地，不再需要人工開(kāi)箱裝卸，直接將集裝箱移到火車(chē)班列上，從大連港出發(fā)駛往沈陽(yáng)”，其中“鐵路跟海運(yùn)、公路實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間由原來(lái)的4到8個(gè)小時(shí)，減少到1小時(shí)。(5月28日第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)報(bào)道)

據(jù)了解，2015年，大連、天津、青島、連云港、寧波和深圳為代表的六條集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范通道的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)箱量達(dá)到153.5萬(wàn)標(biāo)箱，比2010年增長(zhǎng)68%;海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項(xiàng)目初現(xiàn)成效，大連、連云港、寧波、深圳等港口已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展進(jìn)入新的發(fā)展階段。2016年以來(lái)，交通系統(tǒng)大力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，把多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展作為服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略、推進(jìn)運(yùn)輸大國(guó)向運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的重要舉措?？梢哉f(shuō)，大家合力聚焦降低物流成本意愿強(qiáng)烈，推進(jìn)共謀無(wú)縫鏈接服務(wù)國(guó)家發(fā)展、滿(mǎn)足客戶(hù)需求有動(dòng)力。

當(dāng)前合作共贏局面的打造也面臨不少挑戰(zhàn)，正如交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)何建中5月27日在大連召開(kāi)的“鐵水聯(lián)運(yùn)”暨“多式聯(lián)運(yùn)”現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)上說(shuō)的“我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)還存在運(yùn)輸銜接不暢、服務(wù)水平不高、制度化建設(shè)有待加強(qiáng)等問(wèn)題。”在此，破解問(wèn)題的關(guān)鍵在于多式聯(lián)運(yùn)各方和國(guó)家有關(guān)部門(mén)要一起聚焦“降成本”，合力破除影響互聯(lián)互通的各種障礙，包括物流設(shè)施的障礙、信息溝通的障礙、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的障礙、資金結(jié)算的障礙和建設(shè)智慧物流整體規(guī)劃的障礙等，盡快打造多式聯(lián)運(yùn)一體化服務(wù)、一個(gè)窗口辦理的現(xiàn)代物流服務(wù)模式。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。