從年初專屬工廠投產(chǎn)到推出國產(chǎn)CT6和XT5，凱迪拉克對于中國市場的重視程度顯露無疑。而最新的一項人事變動表明，除了從產(chǎn)品層面的高舉高打，凱迪拉克在人事架構(gòu)上也開始增加砝碼。

5月13日，通用官方宣布，現(xiàn)任凱迪拉克歐洲副總裁AndreasSchaaf將于6月1日起出任凱迪拉克中國副總裁一職，主要負(fù)責(zé)凱迪拉克在華發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、市場定位、市場拓展、品牌形象建設(shè)等重要工作。凱迪拉克全球總裁約翰·德·尼琛表示，“我相信Andreas在中國能將凱迪拉克進(jìn)一步推向豪華品牌的頂端。”資料顯示，Andreas自2015年7月至今擔(dān)任凱迪拉克歐洲副總裁，在他任期內(nèi)，歐洲的銷量已增長了90%。凱迪拉克對中國市場的期望由此可見一斑。

而讓凱迪拉克做出這項人事調(diào)整的還是基于在中國市場的表現(xiàn)。“中國是凱迪拉克全球化過程中的一個重要因素。”約翰·德·尼琛此前表示。2015年凱迪拉克成為中國增長最快的豪華汽車品牌之一，但與中國豪華汽車市場銷量的前三甲奧迪、寶馬、奔馳相比，凱迪拉克依然落后很多。2015年凱迪拉克在華銷量同比增長17.2%，接近8萬輛，占當(dāng)年中國豪華汽車市場約4.1%份額，位列豪華品牌銷量第7位。今年前4個月凱迪拉克在華銷量近3萬輛，同比增速超過10%；其中，4月份銷量為7007輛，同比增長13%。

從這組數(shù)據(jù)可以看出，凱迪拉克已進(jìn)入平穩(wěn)上升期，但面對ABB的強(qiáng)勢地位及同梯隊中雷克薩斯超過35%的高增速和沃爾沃的近身肉搏，凱迪拉克必須要盡快提速。凱迪拉克對中國市場的目標(biāo)是，到2016年銷量達(dá)10萬輛，同比增長25%；未來5到10年內(nèi)，中國有望超越美國，躍居凱迪拉克最大單一市場（2015年凱迪拉克美國銷量為17.53萬輛）。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，凱迪拉克在中國務(wù)必要找回自己的“身份”，這也是新任中國副總裁AndreasSchaaf的工作重點(diǎn)。相比于英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌這些豪車品牌的后起之秀，成立于1902年的凱迪拉克擁有悠久歷史，多屆美國總統(tǒng)的座駕都是凱迪拉克。自從凱迪拉克CT6上市之后，對于這個可能成為美國總統(tǒng)下一輛專屬座駕的評論就沒有少過。但要知道，凱迪拉克正式進(jìn)入中國已經(jīng)是2004年的事，彼時的德系豪華車ABB早已入華，通過先發(fā)優(yōu)勢幾乎壟斷了豪華車市場。凱迪拉克對于國內(nèi)的消費(fèi)者而言并不陌生，但是人們對凱迪拉克的印象也僅僅停留“高端品牌”這一層面，直接影響了更多的消費(fèi)者購買凱迪拉克產(chǎn)品的動機(jī)，這就導(dǎo)致了凱迪拉克仍在豪華品牌第二陣營中打拼。

作為凱迪拉克在華推出的旗艦車型，CT6自1月末上市后，受限于產(chǎn)能目前僅3.0T排量的高端車型在售，入門級2.0T排量車型基本無現(xiàn)車，直接導(dǎo)致CT6銷量受限。根據(jù)上汽通用公關(guān)部給出的數(shù)據(jù)，凱迪拉克CT6兩個多月里共銷售1626輛。要知道，CT6要面對寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級，以及寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級兩個級別車型的上下夾擊。對于一款正處在新車爬坡期的旗艦車型來說，這樣的成績單尚能接受。但從凱迪拉克的角度看，耐住寂寞就等同于錯失機(jī)會，曾經(jīng)兩次錯過國產(chǎn)就是最好的例證。

按通用汽車規(guī)劃，凱迪拉克品牌將在5年內(nèi)推出10款全新及改款車型，逐步推進(jìn)凱迪拉克的復(fù)興計劃。除今年1月和4月上市的CT6和XT5，凱迪拉克還將推出8款新車。其中，凱迪拉克將在年內(nèi)推出首款新能源車型CT6PHEV，這是目前凱迪拉克技術(shù)最為先進(jìn)的一款車型。

除了在產(chǎn)品方面將擴(kuò)大在華產(chǎn)品投放以外，以上汽通用泛亞技術(shù)研發(fā)中心為核心，凱迪拉克將針對中國市場推出更多“定制”車型和“專屬”配置，包括CT6和XT5在內(nèi)都針對中國消費(fèi)者習(xí)慣配備Onstar4GLTEWiFi功能，動力方面則搭載滿足中國市場的2.0T小排量發(fā)動機(jī)。

從前4個月銷量看，凱迪拉克全年10萬輛的目標(biāo)或?qū)⑦_(dá)成。國產(chǎn)后的凱迪拉克在中國似乎剛剛找到感覺，在邁出本土化第一步后，這個有著100多年歷史的豪華品牌需要做的是與今天接軌，與中國消費(fèi)者接軌。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。