盡管奔馳、寶馬和福特從2014年就開始強(qiáng)調(diào)其不再是一個(gè)單純車企，而是未來人們?nèi)粘３鲂蟹?wù)方案的供應(yīng)商，但直到今年亞洲消費(fèi)電子展(CESAsia)才將這個(gè)概念闡釋清楚。

在此之前，瑞銀證券汽車行業(yè)分析師、董事鄒天龍認(rèn)為，車企所提的“出行服務(wù)”是一個(gè)汽車后市場概念。但從寶馬(中國)服務(wù)有限公司高級(jí)副總裁韋睿在5月12日的演講中發(fā)現(xiàn)，這更是一個(gè)前裝概念，甚至直接讓汽車企業(yè)從過去的一個(gè)單純的汽車制造商，轉(zhuǎn)變成為了一個(gè)真正的移動(dòng)智能硬件供應(yīng)商。

從新能源、車聯(lián)網(wǎng)到無人駕駛，汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨巨大的變革。在這個(gè)充滿著機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)的時(shí)代，眾多具備深厚互聯(lián)網(wǎng)背景的企業(yè)開始造車，同樣一些在新能源、車聯(lián)網(wǎng)或無人駕駛方面有技術(shù)儲(chǔ)備的科技類公司也深受資本市場關(guān)注。

盡管業(yè)內(nèi)不乏“傳統(tǒng)車企將被滅絕”的觀點(diǎn)，但寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)卻認(rèn)為，“現(xiàn)在這樣認(rèn)為還為時(shí)尚早”。至少在未來技術(shù)發(fā)展方面，傳統(tǒng)車企更具號(hào)召力，眾多的供應(yīng)商更愿意跟隨車企的方向。正如寶馬所宣傳的“我們無法預(yù)測未來，但可以創(chuàng)造未來”。

未來汽車三大框架

韋睿在主題演講中表示，寶馬汽車認(rèn)為，未來汽車發(fā)展的三大方向包括：數(shù)字化，汽車通過智能互聯(lián)與出行服務(wù)的無縫結(jié)合;自動(dòng)駕駛中提供純粹駕駛樂趣和純電動(dòng)出行。

這與戴姆勒大中華區(qū)高級(jí)執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心負(fù)責(zé)人安爾翰的觀點(diǎn)一致，安爾翰認(rèn)為，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、無人駕駛和智能互聯(lián)是未來汽車發(fā)展的三大架構(gòu)。

圍繞這三大架構(gòu)，汽車企業(yè)也發(fā)起了“數(shù)據(jù)保衛(wèi)戰(zhàn)”。

一輛汽車有上萬個(gè)零部件，而汽車企業(yè)真正生產(chǎn)制造的零件卻少之又少，它有龐大而有序的供應(yīng)商體系，在數(shù)字集成方面，傳統(tǒng)企業(yè)具備天然的優(yōu)勢與經(jīng)驗(yàn)。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)準(zhǔn)備以大數(shù)據(jù)、以云來整合一切的今天，車企也在今年的CESAsia上提出了屬于車企的“云”概念。如奔馳的Car2X智能云端交互系統(tǒng)和寶馬的開放式移動(dòng)云。

與互聯(lián)網(wǎng)的云不同，汽車企業(yè)的“云”已經(jīng)具備了明確的應(yīng)用場景，利用大數(shù)據(jù)的概念，車企的云概念能夠?yàn)轳{駛者打造從出行、用車、充電和智能生活的一切，打通車與一切智能終端，包括智能家居的界限。

巨大的產(chǎn)業(yè)變革，也在影響汽車企業(yè)的全球研發(fā)格局，特別是在中國市場的布局。普華永道的調(diào)查顯示，中國的消費(fèi)者比全球其他市場的消費(fèi)者更愿意接受新的、帶有車聯(lián)網(wǎng)及無人駕駛的車輛，且中國消費(fèi)市場層級(jí)多、需求復(fù)雜、道路交通狀況更加復(fù)雜，越來越多的汽車企業(yè)愿意在中國研發(fā)與實(shí)驗(yàn)無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

比如，寶馬全球的無人駕駛實(shí)驗(yàn)室就主要在德國和中國展開，而在中國又分別在北京和上海建立實(shí)驗(yàn)室。

在這樣的背景下，寶馬在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)也在不斷擴(kuò)大，根據(jù)韋睿的介紹，目前寶馬在華有大約600名這樣的產(chǎn)品工程師，此外還有與此相當(dāng)?shù)馁|(zhì)量和制造工程師，成為寶馬除德國之外最大的研發(fā)中心。

中國企業(yè)的機(jī)會(huì)

跨國車企在華增強(qiáng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，除了適應(yīng)中國的路況之外，更希望與如地圖、充電設(shè)施等本土供應(yīng)商加強(qiáng)合作。

安爾翰在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)就曾明確指出，基于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、無人駕駛和智能互聯(lián)的發(fā)展，奔馳在華的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在不斷擴(kuò)大，從2014年11月的380人，擴(kuò)增到現(xiàn)在700多人。其中新增人員主要聚集在上述三大框架之內(nèi)。

而這些跨國企業(yè)在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)的加強(qiáng)，也給了眾多本土互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商機(jī)會(huì)，例如百度地圖等，就抓住機(jī)會(huì)開始了中國企業(yè)無人駕駛項(xiàng)目的開展。在此帶動(dòng)下，越來越多的中國本土車企也加強(qiáng)了在無人駕駛方面的研發(fā)，盡管一開始全部都是外國供應(yīng)商，慢慢會(huì)有越來越多的本土供應(yīng)商參與進(jìn)來。

友衷科技就是看到機(jī)會(huì)的一家創(chuàng)業(yè)公司，盡管現(xiàn)在越來越多的科技公司看到了互聯(lián)網(wǎng)造車的機(jī)會(huì)，而這家創(chuàng)業(yè)公司卻認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)，未來也能發(fā)展成為一個(gè)萬億級(jí)市場。公司創(chuàng)始人、CEO張錚表示，盡管汽車產(chǎn)業(yè)未來的終極目標(biāo)是無人駕駛，但首先要保證的是安全，是技術(shù)的成熟。因此，相較無人駕駛技術(shù)，高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)在目前具有巨大的市場。

基于此，友衷科技在今年的CESAsia期間實(shí)施了一款可實(shí)現(xiàn)中控(信息娛樂系統(tǒng))、手機(jī)、HUD、后視鏡等多屏互通的AutoIO超能儀表。

而實(shí)際上，看到機(jī)會(huì)的不只是友衷科技，也不只是中國企業(yè)。來自以色列的科技巨頭Mobileye也于近日與中國互聯(lián)網(wǎng)公司司科通芯城旗下的硬蛋科技聯(lián)手，利用各自的資源和優(yōu)勢，在中國市場ADAS產(chǎn)品層面建立合作伙伴關(guān)系，共同深耕智能汽車生態(tài)圈。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。