中國汽車市場上又出現(xiàn)了一個全新品牌。

5月9日，漢騰汽車在北京舉行品牌發(fā)布會，對外界公布了“新夢想新座駕”的品牌口號，以及企業(yè)未來的發(fā)展思路和規(guī)劃。同時，將于年內(nèi)上市的第一款車型漢騰X7和另一款插電式混合動力（PHEV）SUV車型也首次亮相于公眾面前。

漢騰汽車是誰？

在網(wǎng)上搜索“漢騰汽車”，得出來的大部分信息都同另一家自主品牌車企眾泰汽車有關(guān)，部分媒體甚至因此將漢騰汽車歸為眾泰汽車的兄弟品牌或子品牌。

“實際上，網(wǎng)上關(guān)于漢騰汽車與眾泰汽車之間關(guān)系的報道，很多都是誤傳。”漢騰汽車有限公司總經(jīng)理李學(xué)明向網(wǎng)易汽車表示，漢騰汽車是一家以傳統(tǒng)汽車、新能源汽車、關(guān)鍵汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為核心業(yè)務(wù)的民營整車制造企業(yè)。據(jù)了解，漢騰汽車成立于2013年，當(dāng)時是通過并購江西贛州江環(huán)汽車制造有限公司的方式取得了獨立的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

漢騰汽車之所以會被同眾泰汽車扯上關(guān)系，其原因始自于其上級公司——江西藍(lán)圖汽車有限公司。作為一家零部件生產(chǎn)企業(yè)，藍(lán)圖汽車同眾泰汽車之間有著非常密切的合作關(guān)系，也正是因為這層原因，讓身為藍(lán)圖汽車全資子公司的漢騰汽車被外界誤讀為眾泰汽車的兄弟品牌。

翻看漢騰汽車的發(fā)展歷史，其發(fā)展速度有著自主品牌所特有的“高速”特質(zhì)。根據(jù)公開資料顯示，2013年12月，漢騰汽車產(chǎn)業(yè)園項目開工奠基；2014年6月，新能源車項目投入建設(shè)，漢騰BMS項目同期正式啟動。漢騰汽車一期產(chǎn)能規(guī)劃為15萬臺，總投資額達(dá)到37億元，僅用兩年時間就建設(shè)完成——2015年12月6日工廠正式竣工，首款車型漢騰X7同期下線。

接下來，漢騰汽車的二期項目將于今年下半年開工建設(shè)，規(guī)劃產(chǎn)能為30萬臺。同時，電池包生產(chǎn)線也計劃于今年下半年開始建立，年底進(jìn)行小批量生產(chǎn)，明年1月正式進(jìn)入規(guī)?；a(chǎn)。

所有項目建設(shè)完成后，漢騰汽車將最終形成傳統(tǒng)動力汽車、新能源汽車、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)、汽車零配件生產(chǎn)等四大核心板塊，共45萬臺套產(chǎn)能的總體規(guī)模。

漢騰汽車要做什么？

同國內(nèi)想利用新能源實現(xiàn)彎道超車的自主車企相比，漢騰汽車選擇了一條傳統(tǒng)動力和新能源產(chǎn)品同時起步，“兩條腿走路”的發(fā)展路徑。

據(jù)了解，在2016年至2018年之間，漢騰汽車將規(guī)劃有A+級SUV、A-級SUV、A0級SUV和A級MPV四個平臺車型。其中，包括5款PHEV車型和3款純電動（EV）車型。具體來說，2016年漢騰汽車將推出兩款車型，分別是A+級SUV和A+級SUVPHEV，2017年推出4款車型，為A-級SUV、A-級SUVPHEV、A-級SUVEV和A+級SUVPHEV，2018年漢騰汽車將推出3款MPV車型，分別是MPVPHEV、MPVEV和MPV，均為5+2座版本，同時還將推出一款A(yù)0級SUVPHEV和一款A(yù)0級SUVEV。

在傳統(tǒng)動力方面，漢騰汽車通過自主研發(fā)和聯(lián)合開發(fā)的模式規(guī)劃出兩代產(chǎn)品，其中第一代產(chǎn)品為1.5L、1.5T和1.8T發(fā)動機(jī)，第二代產(chǎn)品則是3缸1.2TGDI、3缸1.5TGDI和4缸2.0TGDI發(fā)動機(jī)。

在努力提升產(chǎn)品力的同時，漢騰汽車在渠道建設(shè)方面的工作也在緊鑼密鼓進(jìn)行當(dāng)中。據(jù)漢騰汽車總經(jīng)理李學(xué)明介紹，漢騰汽車在全國確立了8個重點地區(qū)，包括1個戰(zhàn)略市場、4個核心市場和3個重點市場，同時漢騰汽車在每個省內(nèi)的經(jīng)銷商原則上將不超過10家，每個地級市將采取1+N的渠道建設(shè)模式，即1家中心店+多個衛(wèi)星店。

“目前已經(jīng)有接近100家經(jīng)銷商同我們完成了簽約。”李學(xué)明表示，“漢騰汽車今年將完成150家經(jīng)銷商的布局，2018年將達(dá)到300家，2020年達(dá)到500家，屆時將滿足年銷量50萬臺的需求。”

漢騰汽車會成功嗎？

作為江西省又一家重點整車制造企業(yè)，漢騰汽車選擇在這個時候殺入已經(jīng)成為紅海的中國汽車市場，其前途究竟如何，恐怕很難在第一時間給出答案。從基礎(chǔ)建設(shè)角度看，漢騰汽車不論是在產(chǎn)品開發(fā)還是渠道發(fā)展方面，都采用了較為務(wù)實的穩(wěn)扎穩(wěn)打戰(zhàn)術(shù)。通過同德國大陸電子、德國馬勒、法國賽科、英國米拉、韓國三星等知名供應(yīng)商密切合作，漢騰汽車在產(chǎn)品正式上市之前就已經(jīng)形成了一定的技術(shù)優(yōu)勢。尤其是在新能源方面，獨有的BMS電池管理系統(tǒng)更是達(dá)到了業(yè)界領(lǐng)先水平?；谶@些，漢騰汽車對實現(xiàn)“新能源車在不依靠國家補(bǔ)貼情況下獲得消費者認(rèn)可”的目標(biāo)充滿了信心。

不過同其他自主車企一樣，品牌力的薄弱可以說是漢騰汽車目前最大的軟肋——這一點在一個全新建立的企業(yè)身上將體現(xiàn)得尤為明顯。盡管在制造方面努力追求歐洲品質(zhì)，并大打“圓國人造車夢”的情感牌，但消費者為漢騰汽車買單的意愿究竟有多大，但現(xiàn)在為止還是一個未知數(shù)。尤其是在定價策略上，漢騰汽車的管理層已經(jīng)透露出將不會走低價路線的信息，那么一旦定價區(qū)間超過消費者的心理預(yù)期過多，將極有可能給銷售帶來不利影響。

除產(chǎn)品品質(zhì)外，漢騰汽車的自信更多來自于對SUV市場將持續(xù)火爆的預(yù)判，這一點既有主觀因素影響，也受到了客觀條件制約。一方面，漢騰汽車屬“借殼造車”，所獲得的生產(chǎn)資質(zhì)目前僅能生產(chǎn)SUV和MPV，還無法涉足轎車領(lǐng)域。另一方面，漢騰汽車的管理層表示，未來3年至5年SUV市場屬剛性需求，不論是增速還是市占率都將會只增不減，因此漢騰汽車將抓緊一切機(jī)遇首先在SUV市場上尋求突破。漢騰汽車的這些計劃究竟能否實現(xiàn)，未來三年將能夠給出我們答案。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。