4月6日，為期25天的大秦線春季集中檢修展開。其中項目包括：大機清篩、換枕搗固、信號燈更換、接觸網(wǎng)改造、軌道養(yǎng)護、消除病蟲害等。每日安排上午3-5個小時停電維修，這一時間段不能通車。檢修期間，大秦線會出現(xiàn)進車不均衡的現(xiàn)象，上午進車少，下午和夜間進車相對多一些，對環(huán)渤海港口卸車生產(chǎn)和煤炭調(diào)入有一定影響。

        大秦鐵路是我國第一條單元電氣化重載運煤專線，是山西、陜西、內(nèi)蒙古西部煤炭外運的主要通道。擁有6000多億噸煤炭儲量的“三西”煤炭基地與主力運煤港口—秦皇島港被大秦鐵路以最近的直線距離連接起來，通過大秦線從“三西”煤炭基地運出的煤炭日均達到125萬噸，其中，88%的煤車流向環(huán)渤海港口。大秦鐵路被稱作“中國重載第一路”，這一條鐵路的煤炭運輸量占全國鐵路煤炭運輸總量的17.1%，是我國“西煤東調(diào)”的重要能源運輸線。為了保障大秦線的安全暢通運輸，每年，鐵路部門都要對大秦鐵路進行春季、秋季兩次“大體檢”；檢修期間，每日發(fā)運量將從125萬噸下降至105-110萬噸。

        去年一季度，受疫情影響，工業(yè)企業(yè)開工率下降，沿海煤炭市場供需兩弱，大秦線發(fā)運量降幅達20.4%。盡管后三個季度全力追趕，但終因前期虧欠太多，全年煤炭運量出現(xiàn)負增長。去年全年，大秦線完成貨物運量4.05億噸，同比下降5.9%。

        疫情防控取得重大戰(zhàn)略成果，我國經(jīng)濟復蘇加快。今年一季度，社會用電量高于去年同期水平，煤炭市場形勢看好，鐵路發(fā)運量和港口吞吐量保持增長勢頭。進入四月份，天氣轉(zhuǎn)暖，供熱停止，水電、天然氣等供電逐步上升，部分火電廠開始機組檢修，電廠耗煤量出現(xiàn)下降。受此影響，下游用戶對高價煤出現(xiàn)抵觸，觀望情緒增加，港口成交僵持；上周末開始，到港拉煤船舶有所減少，港口煤炭交易下降，產(chǎn)地部分發(fā)礦煤價出現(xiàn)高位下跌。

         展望后市，我國經(jīng)濟穩(wěn)定轉(zhuǎn)好，經(jīng)濟恢復速度進一步加快，工業(yè)用電繼續(xù)走強。四月底，大秦線檢修結(jié)束后，隨著煤炭需求的轉(zhuǎn)好，和上游發(fā)運量的增加，我國沿海煤炭市場將再現(xiàn)供需雙高走勢。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。