日前，有消息稱，特斯拉3有望在華投產(chǎn)，若國產(chǎn)成功，價格有望降低1/3；而在北京車展上，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO戈恩接受媒體專訪時明確表示廉價純電動汽車更符合中國國情，日產(chǎn)將在華推出價格更低的純電動汽車……新能源車日漸火爆，車企加快布局新能源汽車，而且不約而同地瞄準了低端純電動領域———廉價純電動汽車已成為新能源車未來發(fā)展的制高點。

“純電”風頭蓋過“插混”

2016北京車展5月4日落下帷幕，147臺新能源車更是掀起了一場新能源風暴，仔細比較，不難看出，純電動的熱度有蓋過純電混合動力的風頭。

從北汽新能源電動超跑ARCFOX-7、風行首款純電動MPV東風風行S500EV，到中國首款純電動SUV江淮IEV6S，再到橫跨太平洋而來的特斯拉ModelX，純電動之風愈刮愈烈，不論是數(shù)量還是類型，都比往年更為豐富。著名汽車分析師賈新光稱，新能源汽車近幾年來一直是熱點，而今年更熱。他指出，在本屆北京車展上，國外品牌的著重點更多是插電混合動力，而自主品牌則主要研發(fā)純電動汽車。

2016年第一季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)佐證了這一點。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年1-3月，我國新能源汽車產(chǎn)銷為6.27萬輛和5.81萬輛，同比增長1.1倍和1倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷4.63萬輛和4.21萬輛，同比均增長1.4倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷1.63萬輛和1.6萬輛，同比增長46%和43%。從這一串數(shù)字可以看出，純電動汽車的發(fā)展勢頭比插電式混合動力汽車更猛。

究其原因，這與國家扶持政策的傾斜有關。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受南都記者采訪時也表示對純電動汽車的前景更為看好：“今年混合動力的市場表現(xiàn)應該會弱于純電動的表現(xiàn)。”

低端新能源車更受大眾認可

新能源汽車產(chǎn)品定位存在兩條路線：一個是以特斯拉為代表的高端路線，利用與IT產(chǎn)品相結合的高度，吸引市場關注；另一個是大部分自主品牌所走的低端路線。而從目前的市場表現(xiàn)來看，價格低廉的低端新能源汽車更容易被中國消費者接受。

提到自主品牌，就不能不提比亞迪。這家創(chuàng)辦才21年的民營企業(yè)，2015年全年銷售新能源乘用車61722臺，全球銷量第一，占據(jù)全球市場份額11%。比亞迪新能源車之所以能大獲成功，親民的價格功不可沒。以剛上市的比亞迪元為例，5.99萬元起的超低售價對消費者頗具吸引力。

具體到目前大熱的純電動汽車，價格的重要性更加凸顯。在北京車展正式上市的江淮iEV6S純電動汽車，享受國家地方補貼后的售價為10.98萬元。2016款榮威E50補貼后只售9.89萬元。北汽新能源推出的首款純電動SUV———EX200，補貼后的價格在11.69萬-12.69萬元。長江推出的小型純電動SUV———長江EV逸酷，補貼后的價格也在10萬元左右。而合資品牌這邊，以啟辰晨風為例，售價在27萬-28萬元之間，享受補貼后，價格也要17萬-18萬元，與自主品牌的價格差距非常明顯。也正因此，低廉的售價是自主品牌能在新能源領域開辟一片天地的立腳石。

對此，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩也表達相同的看法：“高配置版本的車型，意味著價格比較高，這類車型在中國的銷量不是非常好。啟辰晨風的銷量就不是很好，不是因為車不好，而是因為太貴。”

崔東樹也對南都記者表示，新能源汽車走低端、低價路線更容易被中國市場接受，這是必然的趨勢，低端市場的主流消費購買潛力最大，而廉價的純電動汽車是低成本出行的硬道理。

海外品牌醞釀降價搶占市場

蓬勃發(fā)展中的中國新能源市場讓海外汽車品牌垂涎三尺，更多海外車企正在等待進入中國市場的最佳時機，一旦技術和量產(chǎn)準備充分、中國新能源市場相對成熟之后，他們必將風靡而動。

而對于已經(jīng)進入中國市場的海外品牌而言，他們也看到了廉價新能源產(chǎn)品在中國的巨大市場，降價將成為他們接下來非常重要的一步棋。

今年年初，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，特斯拉前期車型定位較高，價格與國內(nèi)電動汽車不在同一水平線上，這是導致特斯拉在中國銷量不高的直接原因。對此，埃隆·馬斯克提到最直接有效的辦法就是在中國建廠，進行國產(chǎn)化。他預計，若特斯拉車型在中國設廠投產(chǎn)后，價格會下降1/3。伊隆·馬斯克還透露，特斯拉未來將推出一款比Model3更“普及”的電動汽車。“我非常希望能制造出一款大部分人都買得起的汽車。未來的汽車將會更加便宜。”

與特斯拉一同降低姿態(tài)的還有日產(chǎn)。卡洛斯·戈恩表示，在中國賣得好的是價格便宜的低配置電動車型，所以“我們現(xiàn)在需要做并且正在做的是降低成本”。他還進一步表示，低配電動汽車不僅僅只在中國有市場，在全球，尤其是在新興市場，都將廣受歡迎。

那么，追求廉價的純電動汽車，會否對汽車性能、續(xù)航里程等造成影響呢？崔東樹認為不會：“消費者不需要太長續(xù)航里程的產(chǎn)品，續(xù)航里程太長也違背了電動車的短途便利性特征。”他還指出，5萬-10萬元的純電動汽車比較適合中國市場。

政策

新能源車推廣目錄將重審電池成硬指標

近日，中機車輛技術服務中心把2016年發(fā)布的1-3批新能源汽車推廣目錄全部重審，第4批的車型也退回重審。本是推薦性標準的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》成為強制性標準，電池廠家沒有進入該規(guī)范條件企業(yè)目錄的都不予以通過。有媒體求證，多家新能源企業(yè)已經(jīng)收到了相關通知。

據(jù)悉，自2016年1月起，工信部開始發(fā)布新一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，目前已公布了3批名單，共1022款新能源車型入選。在電池規(guī)范方面，工信部已公示三批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，共25家企業(yè)入選。

但由于新能源汽車存在部分產(chǎn)品技術含量低、品質(zhì)差，以及企業(yè)騙補等問題，國家在產(chǎn)品準入方面采取了更嚴格的審核與要求。2016年發(fā)布的前三批目錄剔除了很多“僵尸”車型，然而新目錄發(fā)布沒多久，又打回重審。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。