高鐵核心零部件實現(xiàn)“重慶造”。5月3日，市科委傳出好消息，重慶凱瑞車輛傳動制造有限公司（以下簡稱重慶凱瑞傳動）成功研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CW350（D）高鐵齒輪箱，形成高鐵減速傳動裝置研發(fā)生產(chǎn)能力，打破了國外技術(shù)封鎖。

據(jù)悉，從2012年起，中國鐵路總公司主導(dǎo)開展了時速350公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組（中國高鐵）研制，以滿足更為復(fù)雜多樣、長距離、長時間、連續(xù)高速運行等需求，實現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面自主化。為此，重慶凱瑞傳動啟動了CW350（D）高鐵齒輪箱的研發(fā)。

“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組包括動車和拖車，一列8節(jié)編組的高鐵會有4節(jié)動車、4節(jié)拖車，每節(jié)動車就需要4個齒輪箱?！痹谥貞c凱瑞傳動的裝配車間，該公司副總經(jīng)理代作元向記者介紹，高鐵齒輪箱類似汽車變速器，直接影響高鐵的驅(qū)動。

過去，高鐵齒輪箱技術(shù)長期被德國、日本等國外企業(yè)壟斷，重慶凱瑞傳動從2013年開始從事高鐵零部件的研發(fā)，在借鑒國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，依托其母公司中國汽車工程研究院股份有限公司的科研優(yōu)勢加大自主創(chuàng)新力度，攻克了高鐵齒輪箱鋁合金箱體抗疲勞沖擊、齒輪高強(qiáng)度長壽命、密封可靠性等技術(shù)難題，技術(shù)水平已處于國際前列。

“CW350（D）高鐵齒輪箱對可靠性要求極其高，而且設(shè)計壽命要求達(dá)到2400萬公里左右?！贝髟f，目前，他們已有兩臺樣機(jī)在太原鐵路局大西高速鐵路客運專線原平西至陽曲綜合試驗段進(jìn)行試驗，試驗時速達(dá)到385公里，累計運行超過19萬公里，并通過了中國鐵路總公司組織的時速350公里標(biāo)準(zhǔn)動車組樣車試驗階段性總結(jié)評審。圍繞相關(guān)技術(shù)成果，他們申請了5項國家專利，其中3項已獲授權(quán)。

“實際上，中國高鐵運營環(huán)境和條件相當(dāng)復(fù)雜多樣，我們也只是取得了階段性成果。”代作元坦言，下一步，他們還將繼續(xù)在大西高速鐵路客運專線原平西至陽曲綜合試驗段進(jìn)行試驗，累計運行將達(dá)到60萬公里，預(yù)計明年初將開展小批量試制。

代作元還透露，作為目前我市唯一一家高鐵核心零部件研制企業(yè)，重慶凱瑞傳動還將根據(jù)我國高鐵發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，加大高鐵零部件產(chǎn)品的研發(fā)力度。“除了CW350（D）高鐵齒輪箱等4個在研產(chǎn)品正進(jìn)行裝車試驗外，我們也將啟動其他產(chǎn)品研發(fā)，對更高速度等級的高鐵齒輪箱做技術(shù)儲備?！?/p>

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。