第十四屆北京國際車展將于明日閉幕，1179輛新車為觀眾上演了一場視覺盛宴。作為A級車展，北京車展無疑是全球車企展示研發(fā)成果與未來趨勢的最佳場所。在車展喧鬧的背后，除了參展規(guī)模與新車比拼外，各車企的研發(fā)實力也逐漸清晰。有業(yè)內(nèi)人士認為，在“新能源化”、“智能化”的大潮下，各車企的研發(fā)側(cè)重已出現(xiàn)差異，而如何提升研發(fā)水準以獲得技術(shù)優(yōu)勢，也在北京車展上得到真實展現(xiàn)。

跨國車企研發(fā)占優(yōu)

在北京車展上，無論是新能源汽車還是智能汽車，跨國車企都真實地展現(xiàn)了自己的實力。在新能源汽車上，豐田展出了量產(chǎn)的燃料電池汽車，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理奧平總一郎表示，從傳統(tǒng)動力到油電混合動力，再到插電式混合動力是循序漸進的過程。即便中國沒有對新能源汽車的補貼，豐田仍將按照自己的技術(shù)路線推出新車。豐田曾在去年提出了在2050年實現(xiàn)汽車二氧化碳零排放的目標。因此，豐田的確不是在迎合中國的政策紅利，也不是所謂的向市場妥協(xié)。

盡管中國車市遭遇“新常態(tài)”下的市場低迷，但是大眾對于中國每年40億歐元的投資承諾并不會發(fā)生改變。大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示，除了新技術(shù)在中國市場的研發(fā)和導(dǎo)入外，創(chuàng)新技術(shù)也將在中國進一步得到運用。同時，伴隨中國日漸成為科技創(chuàng)新的高地，大眾也將會加大在這方面的投入，大眾三大“未來中心”之一將落戶北京。

通用汽車同樣不甘落后，此前，通用汽車總裁丹·阿曼來曾表示，未來幾年將投資約50億美元用于開發(fā)全新的產(chǎn)品體系。同時，上汽通用汽車也透露，公司將投入265億元人民幣開發(fā)10款新能源車型。

值得關(guān)注的是，行業(yè)數(shù)據(jù)分析顯示，2015年，中國成為全球第四大汽車企業(yè)研發(fā)首選地，包括本土研發(fā)支出及境外研發(fā)輸入在內(nèi)的總研發(fā)金額從2007年的30億美元上升到110億美元，占全球汽車行業(yè)研發(fā)支出的11%。業(yè)內(nèi)人士認為，基于市場需求的增長，中國正成為跨國車企研發(fā)投入的重點，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的競爭全球化，研發(fā)支出也將越來越多地應(yīng)用到本地化的產(chǎn)品中。

自主品牌單點突圍

相比跨國車企，國內(nèi)自主品牌在新能源與智能化的研發(fā)投入上仍然較弱。長安汽車總裁朱華榮在接受北京商報記者采訪時也坦誠表示，現(xiàn)在所擁有的資源幾乎是別人的10%不到，中國自主品牌前十的研發(fā)費用總投入，不如排在世界前七的一家品牌投入。

為應(yīng)對研發(fā)投入資金的短板，自主品牌不得不采取集中投入、單點突圍的形勢把握研發(fā)的主動權(quán)。據(jù)悉，在本屆北京車展上，各自主品牌主要產(chǎn)品集中在SUV上，自主品牌車企皆有全新的SUV亮相，其中，不乏長城哈弗H7、長安CS95、奇瑞瑞虎7、吉利博越等重量級車型的發(fā)布。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌近年來將研發(fā)重點集中在SUV產(chǎn)品上，但多數(shù)只是對于外形的開發(fā)，而在核心技術(shù)上的投入仍與跨國品牌存在不小的差距。

同時，雖然自主車企在北京車展上都有新能源車型展出，但在業(yè)內(nèi)看來，除了少數(shù)車企外，大部分仍未有實質(zhì)性的突破。據(jù)悉，在本屆北京車展上，比亞迪無疑是新能源汽車產(chǎn)品展示最多的企業(yè)，其旗下“王朝”系列車型涵蓋了混合動力、插電式混合動力以及純電動汽車等多個細分市場領(lǐng)域。而在燃料電池領(lǐng)域，北京車展上的自主品牌亮點并不多，只有上汽大通帶來了目前國際同級輕客中的第一款燃料電池車——V80燃料電池車。據(jù)介紹，V80加滿一次氫后，車輛續(xù)駛里程可以達到400km，在五分鐘內(nèi)給車輛注滿燃料。

實際上，自去年國內(nèi)新能源汽車“騙補”事件曝光以來，自主品牌車企對于新能源汽車的研發(fā)速度也開始放緩。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)研究院院長趙福全在接受記者采訪時表示，企業(yè)不應(yīng)該指望依靠政府在政策上的變化而調(diào)整，應(yīng)該從長遠角度考慮，必須通過提高產(chǎn)品競爭力來穩(wěn)定市場，這樣企業(yè)才能生存發(fā)展。

值得關(guān)注的是，隨著研發(fā)投入的加大，自主品牌車企也在“互聯(lián)網(wǎng)化”與“智能化”上有所突破。在北京車展上，上汽率先展出了首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車——RX5。而在無人駕駛方面，長安與北汽皆有實際的產(chǎn)品展出。朱華榮表示，長安將堅持把每年銷售收入的5%投入到研發(fā)當中，分四個階段逐步實現(xiàn)汽車從單一智能到全自動駕駛。當前，長安汽車無人汽車投入已超50億元，占整個研發(fā)投入的10%。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)概念先行

與往年不同，今年北京車展上互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的參展也引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注。首次參展的樂視互聯(lián)網(wǎng)汽車帶來了樂視LeSEE首款概念車、FaradayFuture發(fā)布了FFZERO1概念車，而奇點、前途、凌云等具備互聯(lián)網(wǎng)基因的新興品牌也有概念車亮相。

不過，這些車企參展的車型目前只停留在概念方面，現(xiàn)場的內(nèi)容更像是一場IT科技企業(yè)的演示發(fā)布。雖然有了概念車，但實際的內(nèi)容仍然不多，沒有剖析和講解，這與傳統(tǒng)汽車制造商依然存在著很大的差距。

業(yè)內(nèi)人士認為，如今汽車行業(yè)最大的攪局者是跨界的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，和其他“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)一樣，背后有投資資本的支撐，都在大量“燒錢”，但技術(shù)積累不可能在短短幾個月內(nèi)用錢砸出來。

值得關(guān)注的是，作為互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)軍者，特斯拉也在北京車展上攜MODELX亮相。不可否認，特斯拉進軍汽車界創(chuàng)業(yè)并在全球范圍內(nèi)取得巨大反響，正鼓舞著中國大多數(shù)IT以及汽車從業(yè)者的創(chuàng)業(yè)夢，更成為其中部分人追逐甚至模仿的目標。然而，成立迄今已走過12個年頭的特斯拉，距離“成功”二字似乎仍有一定距離。

汽車分析師張志勇認為，參與到互聯(lián)網(wǎng)造車這股熱潮當中的企業(yè)，大部分都有IT背景，但目前整個互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)只是針對車聯(lián)網(wǎng)方面有所投入，對汽車產(chǎn)品本身的研發(fā)重視程度并不高，最終概念車落地仍需傳統(tǒng)汽車的制造流程開發(fā)，這也讓互聯(lián)網(wǎng)造車前景充滿了懸念。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。