今年的北京車展前一周，長(zhǎng)安汽車完成了從重慶到北京無(wú)人駕駛2000公里的路測(cè)，這被認(rèn)為是中國(guó)品牌在智能互聯(lián)領(lǐng)域的第一次突破。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，按照“中國(guó)制造2025”的預(yù)期，長(zhǎng)安在2025年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛的戰(zhàn)略布局前景可期。

去年，長(zhǎng)安汽車年銷量突破100萬(wàn)輛，成為中國(guó)品牌首個(gè)年銷達(dá)百萬(wàn)級(jí)的汽車企業(yè)。面對(duì)今年更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)安一季度銷量同去年基本持平。今年4月開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車新產(chǎn)品推出速度加快，小型SUV車型CS15上市后，本屆北京車展上，中大型SUV車型CS95完成首秀，預(yù)計(jì)明年一季度上市。

朱華榮指出，SUV市場(chǎng)已由“藍(lán)海”轉(zhuǎn)向“紅海”，中國(guó)品牌在完善這一細(xì)分市場(chǎng)布局，分享銷量紅利的同時(shí)，加速補(bǔ)齊轎車短板是關(guān)鍵。同時(shí)，將智能互聯(lián)等技術(shù)加速普及在轎車產(chǎn)品上，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，這也將成為自主品牌轎車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的途徑之一。

長(zhǎng)安汽車發(fā)揮“規(guī)模效應(yīng)”

在今年北京車展上，長(zhǎng)安汽車的最大看點(diǎn)是CS95的首秀，作為長(zhǎng)安完善SUV產(chǎn)品矩陣的關(guān)鍵車型，CS95將與CS15、CS75等車型一起，打造長(zhǎng)安SUV車型從小型到中大型的布局。據(jù)悉，CS95將在長(zhǎng)安北京高端制造基地生產(chǎn)，明年一季度量產(chǎn)上市。

據(jù)記者了解，未來(lái)，長(zhǎng)安在SUV領(lǐng)域?qū)⑻峁?~6種車型，做到細(xì)分市場(chǎng)的完全覆蓋。與其他自主品牌企業(yè)一樣，SUV和MPV成為長(zhǎng)安目前最重要的銷量來(lái)源，而悅翔、逸動(dòng)及睿騁等轎車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，成為長(zhǎng)安今年一季度遭遇市場(chǎng)挑戰(zhàn)的重要原因。

對(duì)此，朱華榮向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“在轎車市場(chǎng)我們也不斷發(fā)力，長(zhǎng)安一定把轎車和SUV兩條腿用好，這是我們現(xiàn)在的戰(zhàn)略。”

按照規(guī)劃，明年，長(zhǎng)安將在中高端轎車領(lǐng)域投放一款戰(zhàn)略車型。朱華榮表示，在中高端轎車市場(chǎng)，中國(guó)品牌已逐漸有了成功案例，這個(gè)天花板正在被突破。

實(shí)際上，無(wú)論在產(chǎn)品，還是在資本市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車從2014年開(kāi)始“接棒”長(zhǎng)城，成為中國(guó)品牌的“領(lǐng)跑”企業(yè)。2015年，長(zhǎng)安汽車銷量突破百萬(wàn)，位居中國(guó)品牌首位，以接近百億元的凈利潤(rùn)領(lǐng)跑汽車板塊，其中，自主品牌實(shí)現(xiàn)盈利，不再充當(dāng)“燒錢”角色被長(zhǎng)安汽車認(rèn)為是重要原因。

在這之后如何保持領(lǐng)先地位備受外界關(guān)注。對(duì)此，朱華榮向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，無(wú)論在銷量，還是在資本市場(chǎng)，長(zhǎng)安都是一個(gè)穩(wěn)健性企業(yè)。未來(lái)，在銷量上，長(zhǎng)安商用車是今年一個(gè)較好的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。另外，比如睿騁無(wú)人駕駛車，對(duì)于長(zhǎng)安拓展新用戶，以及保持持續(xù)盈利也很重要。

作為中國(guó)品牌中規(guī)模最大的企業(yè)，長(zhǎng)安已擁有比較明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這在零部件采購(gòu)等方面顯現(xiàn)得更充分。

中國(guó)品牌開(kāi)啟“淘汰賽”

朱華榮告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，根據(jù)實(shí)際市場(chǎng)調(diào)研，今年，整體市場(chǎng)并沒(méi)有想象中樂(lè)觀，4月后汽車市場(chǎng)會(huì)更加艱難。

由此長(zhǎng)安汽車判斷，中國(guó)品牌的“淘汰賽”已開(kāi)始。目前，中國(guó)品牌轎車主要占據(jù)十萬(wàn)元以下市場(chǎng)，十萬(wàn)元以上市場(chǎng)的占有率不足10%。朱華榮認(rèn)為，這意味著中國(guó)品牌還沒(méi)有進(jìn)入主流。“目前，中國(guó)品牌汽車企業(yè)有二三十家，未來(lái)肯定不會(huì)保持這樣的情況，根據(jù)成熟市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，最后可能只能剩下兩到三家企業(yè)。”

為保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安汽車正加速技術(shù)儲(chǔ)備，以及對(duì)未來(lái)新技術(shù)的探索和嘗試。在傳統(tǒng)技術(shù)方面，平臺(tái)化和模塊化路線是長(zhǎng)安汽車的布局重點(diǎn)。記者了解到，未來(lái)長(zhǎng)安汽車的SUV、MPV以及轎車系列，將整合成兩個(gè)大的平臺(tái)集群，可以在同樣平臺(tái)上開(kāi)發(fā)不同產(chǎn)品。

另外，長(zhǎng)安汽車在當(dāng)下最火爆的無(wú)人駕駛領(lǐng)域，已完成比肩全球先進(jìn)水平的技術(shù)儲(chǔ)備。4月12日~16日，由長(zhǎng)安睿騁改裝的無(wú)人駕駛汽車從重慶出發(fā)，沿高速公路駛向北京，完成了一次2000公里的無(wú)人駕駛旅途。

據(jù)悉，目前，長(zhǎng)安汽車已完成智能化Ⅰ、Ⅱ級(jí)技術(shù)，其中如0~150公里時(shí)速自適應(yīng)巡航、車道保持等技術(shù)，預(yù)計(jì)今年底推出，將應(yīng)用于部分長(zhǎng)安品牌量產(chǎn)車型。

朱華榮認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)正在推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，包括其他一些通信技術(shù)在汽車上的加快集成。而原來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)公司，也在把汽車產(chǎn)業(yè)的一些內(nèi)容往互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)上構(gòu)建，這兩者目的完全一樣。未來(lái)，兩者的結(jié)合和合作可以促進(jìn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。