拉斯維加斯是一座賭城，樂視的造車夢將在這里跨出邁向現實的第一步。

4月13日，樂視超級汽車深度戰(zhàn)略合作伙伴法拉第（FaradayFuture，簡稱FF），在美國內華達州的北拉斯維加斯市Apex工業(yè)園內，為其智能電動車工廠舉行奠基儀式。

美國內華達州州長BrianSandoval、拉斯維加斯當地市長、FF工廠營建承包商和其70多名零部件供應商代表紛紛前來出席奠基儀式。一時間，看似荒涼的Apex工業(yè)園區(qū)，因FF工廠落址于此而備受中外媒體關注。

這距離FF品牌首次全球亮相僅過去了3個月。今年1月，FF在美國拉斯維加斯CES展上第一次現身，高調宣布已與樂視達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同打造下一代互聯智能交通工具與出行方式。

不過，針對FF展示的未來概念車，一些做過研發(fā)設計的汽車人看過設計圖后笑談，這樣的概念車分分鐘都能在圖紙上呈現，言語背后是對FF和樂視造車計劃能否落地的質疑。

三個月后，FF特意為其智能電動車工廠奠基舉行盛大的新聞發(fā)布會，用意就是為了向外界證明——它在造車這件事上是認真的。

為什么是拉斯維加斯？

與國內對FF和樂視造車將信將疑的態(tài)度相反，美國很多州政府得知FF要造車的消息后便聞風而動。拉斯維加斯隸屬的內華達州不是第一個與FF接觸的，但由于行動迅速、態(tài)度積極、政策支持到位，最終將該項目爭取到北拉斯的Apex工業(yè)園內。

“我是在一年多之前聽聞FF要造智能電動車，當時已經有其他州和它接觸。從去年夏天到秋天，我一直為此事奔波，并為此召開了州立法會議，之后便一切進展順利。”4月13日，內華達州州長BrianSandoval對21世紀經濟報道記者說。

此時，特斯拉Model3剛剛發(fā)布，在美訂單已超過40萬輛，這令BrianSandoval對FF的未來充滿期待。

“不久之前，內華達州剛剛公布，要建全美第一條電動高速公路。未來，內華達州所有公路都要建滿充電樁，消除用戶對電動車的里程焦慮。”BrianSandoval說，他是美國第一位乘坐自動駕駛車的州長，未來他要在內華達州內的所有大學中開設相關課程，讓感興趣的人學習相關自動駕駛技術。

正是由于看好智能電動車的發(fā)展前景，內華達在與FF的談判中非常積極。當地政府為支持此項目，除在各種行政許可上大開“綠燈”外，在消費稅、財產稅等多個稅種上也實施優(yōu)惠，并承諾要在FF工廠旁邊修建一條鐵路，按時開通水、電等基礎設施。

當然，政策上的優(yōu)惠，每個對FF感興趣的州政府都會有不同承諾，而FF最終選擇拉斯維加斯是看中了這里的名氣和地理位置。

樂視超級汽車聯合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊向記者揭秘，FF落址拉斯維加斯有三個原因：第一，內華達州有300萬人，其中有三分之二在拉斯維加斯，方便FF招工。Apex工業(yè)園距離拉斯維加斯只有35英里，每年來拉斯旅游的人有4200萬，他們只要乘坐10分鐘車程就能到FF工廠參觀，成為FF智能電動車潛在的購買者。

第二，拉斯維加斯的經商環(huán)境和工業(yè)基礎建設很好。這里全年有200多天是陽光普照，太陽能十分充足。FF工廠的設計方案就是，要在廠房屋頂上通過太陽能板發(fā)電，帶動汽車生產車間的制造組裝，拉斯維加斯的自然條件能使這一想法得以實現。

第三，作為世界知名旅游城市，拉斯維加斯一直備受世人關注，而FF想通過互聯互通的方式把工廠與全世界消費者聯系到一起，來拉斯的游客可以隨時參觀這座智能化工廠，了解FF智能電動車從用戶下訂單到制造完成的全過程。

FF甚至計劃把工廠擴建為含制造、展示、娛樂于一體的智能電動車主題公園，未來成為拉斯維加斯的另一個知名旅游景點。“每年4200萬游客中，有1%來FF工廠參觀就是42萬，如果能有四分之一的游客下訂單就接近10萬，旅游帶來的潛在訂單量還是可期的。”丁磊說。

FF為樂視超級汽車探路

10萬至15萬輛正是FF工廠一期產能規(guī)劃。FF全球制造副總裁DagReckhorn在奠基儀式上說:“在保證工程質量的前提下，我們計劃用兩年時間完成這樣一個通常需要四年時間的項目。”而一位FF工作人員告訴21世紀經濟報道記者，如果一切進展順利，該工廠一期工程9個月就能完工。這意味著FF首款智能電動車最快將在2017年投產。

這個投資10億美元的制造工廠，是拉斯維加斯Apex工業(yè)園引入的第一個項目。為支持工廠的發(fā)展，拉斯維加斯正在建設全美第一條電動汽車高速公路。內華達州長保證，將為FF工廠提供必要的基礎設施建設，包括鐵路、水和電，并按期兌現。

作為回報，FF也承諾未來6年，每年為工廠所在的克拉克縣投入100萬美元，支持當地的中小學教育，同時將工廠一半的工作崗位（4500個）留給內華達州。

這個看上去雙贏的項目，對中國消費者而言，更大的意義或許在于，它究竟能為樂視超級汽車帶來什么？對此，丁磊的回應意味深長。他說，“樂視超級汽車是否會在FF工廠生產，需要時間來回答。”

事實上，由于我國政府對電動車生產企業(yè)的資質審批要求，樂視超級汽車想在短時間實現量產并不現實。據記者了解，當前樂視為滿足資質申請要求，正在全力以赴試制樣車、在國內籌建研發(fā)試制車間。而在超級汽車國產化路徑上，樂視的選擇也很多樣，有可能單獨建廠，類似FF的智能電動車主題公園模式；也有可能與傳統(tǒng)車企合作生產電動車，就像剛剛宣布合作的蔚來汽車與江淮。

“樂視超級汽車的合作平臺是開放的，可以是車聯網部分的合作，也可以是生產環(huán)節(jié)上的合作。”丁磊說。目前，與樂視建立或傳出合作關系的已經有北汽、戴姆勒和博世。而就在美國當地時間4月12日，丁磊還在樂視超級汽車的洛杉磯研發(fā)中心接待了中國長安集團董事長徐留平一行。

或許，這些合作項目都在為樂視超級汽車構建未來藍圖，與之相比，樂視兩個海外合作伙伴的動作更具實踐意義。

今年2月，樂視與阿斯頓·馬丁建立合資合作關系。丁磊透露，樂視首個超級汽車有望在阿斯頓·馬丁的英國工廠生產。但可以預判的是，阿斯頓·馬丁為樂視代工的汽車數量不會太多，它的意義更多體現在拉升樂視超級汽車的品牌上。

而作為樂視的戰(zhàn)略合作伙伴，FF與樂視早在今年1月就宣布雙方將在汽車、技術、互聯網和云、娛樂內容等多方面開展深度共享與合作。這意味著，FF在其智能工廠中所應用的技術可以隨時被樂視在國內所建的工廠應用，但前提是，樂視需要在國內拿到電動車生產資質。

事實上，在FF工廠的生產平臺架構中，樂視超級汽車的產品規(guī)劃也可以窺見。比如，FF首款量產的高端電動車與特斯拉的ModelS定位類似，但除此之外，FF工廠專門設計了可變平臺架構（VPA），試圖通過模塊化“電池排”設計，以改變車型的電池容量和軸距，滿足不同車型的生產需求。

“這實際上就是為智能電動車的訂制化生產做準備。未來，VPA可以根據用戶提出的具體需求調整車型的軸距和電池容量，而這一平臺技術隨時都可以被樂視拿來應用在超級汽車的生產上。”知名汽車分析師鐘師對記者說。

還有一周，北京車展即將拉開大幕，屆時樂視將在不同展館分別展示樂視超級汽車概念車和FF一年之后將有量產的ZERO1，兩款車的相似度到底有多少，答案很快便知。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。