對全球航運業(yè)來說，2016年第一季度被視為一個“艱難時期”，其中也包括油運業(yè)。然而，盡管油船市場的上升空間已十分有限，但VLCC今年第一季度的表現(xiàn)確實讓人眼前一亮，使得該型船成為了航運市場為數(shù)不多的“幸運者”之一。

船舶經(jīng)紀機構CharlesR.Weber在其最新周報中指出，今年第一季度VLCC盈利水平仍然保持穩(wěn)定，今年1月和2月與去年同期相比，VLCC盈利水平均上升5%，而3月份的強勢運輸需求使得VLCC今年第一季度的盈利水平與去年同期相比上升7%，使得VLCC成為了油船領域中唯一在第一季度表現(xiàn)積極的船型。今年前2個月，由于世界金融市場持續(xù)動蕩，原油運輸需求略有降低，使得原油價格進一步出現(xiàn)下跌，跌至近10年來低點。同時，伊朗原油大規(guī)模出口對油船盈利也造成不確定影響。

在2016年第一季度，亞洲地區(qū)大范圍油運延誤是造成油船收益變化的主要原因。在中國，氣候原因?qū)е沦Q(mào)易問題加劇這一情況尤為普遍。在最近幾周內(nèi)，亞洲主要航線的VLCC已延誤超過30天，而在過去的2周里VLCC的平均延誤天數(shù)均已在一周以上。此外，阿拉伯灣北部地區(qū)天氣問題同樣導致油運延誤，受波及導致延誤的油船數(shù)量已達到19艘。而在中東地區(qū)，油運市場基本面收緊的可能性不大，除非延誤船舶數(shù)量超出了運輸周轉(zhuǎn)時間正常的船舶數(shù)量。

今年3月，中東地區(qū)共有132船VLCC貨運需求，成為自去年7月以來貨運量最大的一個月。此外，伊朗原油出口數(shù)據(jù)顯示，盡管今年伊朗原油總出口量整體水平較低，但今年年初以來VLCC收益持續(xù)處于上升階段，使得該型船持續(xù)維持其競爭力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。