一艘新造船的成本只要一個(gè)來回的租金就能夠賺回來，“瘋狂”的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)讓船公司成了恐怖的“印鈔機(jī)”。而運(yùn)價(jià)瘋漲的同時(shí)，船價(jià)卻幾乎維持不變，新船訂單量甚至跌至20年最低，這也讓越來越多的航運(yùn)公司開始抄底訂造新船加快擴(kuò)充運(yùn)力，未來兩年集裝箱船市場(chǎng)有望出迎來一波數(shù)百艘的訂單潮。

運(yùn)價(jià)暴漲，集運(yùn)公司紛紛啟動(dòng)訂造新船

自今年下半年以來，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)飆漲，帶動(dòng)租船市場(chǎng)租金上漲了50%至80%，但新造船市場(chǎng)船價(jià)卻并未隨之上漲。在這樣的情況下，今年獲利頗豐的集運(yùn)公司都開始加速造船。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，以今年1月歐洲線5000美元/TEU的新運(yùn)價(jià)估算，扣除1000美元成本，18000TEU左右的超大型集裝箱船每航次滿載總獲利將達(dá)7360萬美元，航行兩次就能大賺1.472億美元，以載箱量95%計(jì)算兩次航行獲利也能達(dá)到1.398億美元。相比之下2013年該型船造價(jià)為每艘1.37億美元，這意味著只要航行兩次就能收回成本，幾乎是過去四十年未見的暴利行情。

以昨天剛剛滬東中華為建造達(dá)飛命名的第3艘23000TEU雙燃料集裝箱船“達(dá)飛•里沃利”號(hào)為例，其建造價(jià)格為1.55億美元，以5000美元/TEU運(yùn)價(jià)估算，每航次滿載總獲利將達(dá)9200萬美元，兩個(gè)航次就能夠獲利1.8億美元，而如果以目前最新運(yùn)價(jià)5750美元/TEU估算，其獲利更是驚人。由于建造周期大幅縮短，為此，滬東中華獲得船東高度好評(píng)。

相對(duì)于飆漲的運(yùn)價(jià)，新造船市場(chǎng)的船價(jià)卻并未明顯上漲。目前23000TEU超大型集裝箱船平均造價(jià)1.49億美元，相比2013年幾乎沒有上漲。因此，集運(yùn)公司趁著今年盈利高漲的同時(shí)，也開始“抄底”下單訂船。

就在上月，地中海航運(yùn)訂造6艘配備脫硫裝置的23000TEU集裝箱船，并已經(jīng)與江南造船和滬東中華和揚(yáng)子江船業(yè)分別簽訂兩艘建造合同。

據(jù)悉，德國赫伯羅特近日確認(rèn)在大宇造船下單訂造了6艘23500TEU雙燃料超大型集裝箱船。日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）也宣布與正榮汽船簽署15年長(zhǎng)期租船合同，租入6艘24000TEU集裝箱船，由今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）共同建造。

除了23000TEU集裝箱船之外，集運(yùn)公司還在考慮訂造作為美國線“主力軍”的15000TEU集裝箱船。據(jù)稱，長(zhǎng)榮海運(yùn)將訂造6+4艘15000TEU集裝箱船，并為此聯(lián)系了滬東中華、江南造船、揚(yáng)子江船業(yè)以及日本今治造船和韓國三星重工。Costamare也已經(jīng)就訂造6艘15000TEU集裝箱船聯(lián)系多家中韓船企。同樣在詢價(jià)的還有以星輪船，但尚不確定以星輪船計(jì)劃訂造的船舶數(shù)量。

另外，去年12月，現(xiàn)代三湖重工接獲4艘13200TEU集裝箱船訂單，揚(yáng)子江船業(yè)接獲6艘2800TEU集裝箱船。

除了超大型船，萬海航運(yùn)傳出計(jì)劃增訂10艘3055TEU集裝箱船的消息。目前，萬海航運(yùn)有4艘3055TEU和12艘2038TEU集裝箱船正在建造，該公司還準(zhǔn)備訂造升級(jí)版的3055TEU集裝箱船。萬海航運(yùn)已經(jīng)證實(shí)了增訂計(jì)劃，但表示具體艘數(shù)尚未確定。

去年訂單量跌至20年最低！未來兩年將迎來新一波訂單潮

自2010年以來，隨著超大型集裝箱船和較小的支線型集裝箱船投放市場(chǎng)，全球集裝箱船隊(duì)的規(guī)模持續(xù)增加。今年上半年，受新冠疫情影響，有意愿下新船訂單的船東減少，因此集裝箱新船訂購量也相應(yīng)下降。VesselValue預(yù)計(jì)2020年全球集裝箱船訂單量將跌至過去20多年的最低水平。

不過，隨著下半年來集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)飆漲，集運(yùn)公司取得前所未有的強(qiáng)勁收益，越來越多的船東似乎開始重返新造船市場(chǎng)。

分析師預(yù)計(jì)，預(yù)計(jì)本輪市場(chǎng)復(fù)蘇將一直持續(xù)到明年春節(jié)，再加上目前集裝箱船訂單量明顯偏低，新造船價(jià)格也處于低位，這些因素都會(huì)吸引集運(yùn)公司下單訂船。

有業(yè)內(nèi)人士稱，在實(shí)現(xiàn)數(shù)季度的盈利后，航運(yùn)公司很難擺脫“舊習(xí)慣”，不可能不會(huì)到船廠購買新船。

雖然今年超大型集裝箱船建造市場(chǎng)遇冷，但分析師預(yù)測(cè)，未來兩年這一船型領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇乱徊ㄓ唵纬薄?/p>

此前，Alphaliner的高級(jí)分析師Jan Tiedeman曾表示，集裝箱船市場(chǎng)將迎來新一波訂單，“未來會(huì)有更多的訂單，尤其是在大型集裝箱船領(lǐng)域，也許我們會(huì)在2021年看到更多訂單，然后在2023年交付”。

Alphaliner資深專家陳河毓（Tan Hua Joo）近日表示，未來兩年大型集運(yùn)公司將陸續(xù)向船廠下單訂造超大型集裝箱船，從租船方和集運(yùn)公司的反饋信息來看，下一波訂單超將集中在23000TEU和12000-15000TEU型集裝箱船。

目前，一艘23000TEU超大型集裝箱船價(jià)格在1.43億至1.48億美元之間，低于7年前約1.7億美元的價(jià)格。傳統(tǒng)燃料的15000TEU集裝箱船當(dāng)前造價(jià)僅為1.1億美元，而在2008年至2009年間韓國船企13000TEU集裝箱船造價(jià)超過每艘1.3億美元。

Tan Hua Joo預(yù)計(jì)，到2022年或?qū)⒂袛?shù)百艘新船訂單出現(xiàn)，部分集運(yùn)公司可能會(huì)先行研究各種船型，再按照市場(chǎng)需求下單訂購，或是采用租船方式調(diào)整運(yùn)力。

通過VesselsValue的新造船訂單數(shù)據(jù)來看，3000TEU及以下的集裝箱船型由于其在區(qū)域性近海航線上扮演越來越重要的角色，也逐漸與超大型集裝箱船平分秋色，成為新造船市場(chǎng)的主力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。