4月5日，瑞士溫特圖爾發(fā)動機公司(WinGD)與韓國斗山發(fā)動機有限公司共同在昌原斗山工廠展示了首臺商用低速低壓Wartsila6缸X62DF(W6X62DF)發(fā)動機。

據(jù)悉，這臺W6X62DF發(fā)動機也是首臺售出用于新一代超大型LNG運輸船的X-DF發(fā)動機。目前該機正在斗山工廠進行交付前測試，是2臺機中的首臺機，這2臺機將用于首批2艘180000立方米的LNG運輸船，新船正由韓國三星重工為SK航運公司和日本丸紅株式會社建造，交付后將長期租賃至法國道達爾公司運營。

展示會上，參觀者們除了目睹了W6X62DF機在多種負荷下的運轉(zhuǎn)和燃料加注狀態(tài)外，還瀏覽了發(fā)動機控制特點、調(diào)試、經(jīng)濟和環(huán)保特點的驗證，包括發(fā)動機的設(shè)計燃料消耗、氣體模式無需額外廢氣處理就能符合TierIIINOx排放要求等，并且運行穩(wěn)定。

在展示會后舉行的技術(shù)研討會上，溫特圖爾和斗山公司還強調(diào)了X-DF技術(shù)采用低壓氣體進入的經(jīng)濟成本好處。與其它低速雙燃料發(fā)動機技術(shù)相比，該機在這批新的18萬立方米LNG運輸船上，減少了15-20%的資本支出(CAPEX)。這些都歸因于可持續(xù)的更簡單、更低成本的LNG燃料氣體處理系統(tǒng)，在壓力低于16bar時需要氣體進入。

在運行支出(OPEX)方面，由于發(fā)動機無需外部高壓氣體壓縮系統(tǒng)就能使用自然蒸發(fā)的氣體，這些好處尤其在LNG運輸船上能得到體現(xiàn)。

另一個好處就是，在展示W(wǎng)6X62DF機運行時就能看到，WinGDX-DF技術(shù)在氣體負荷從5-100%時都能保持穩(wěn)定運行，在任何情況下都無需增加液態(tài)燃料注入。燃燒時僅產(chǎn)生大約1%的整體熱能，燃料消耗低于其他低速雙燃料發(fā)動機技術(shù)。

在技術(shù)研討會上，溫特圖爾公司還宣布，X-DF發(fā)動機將在2016年晚些時候增加“燃料共享”特點，能使船舶運營商同時靈活使用液體和氣體燃料。

此次的首臺使用溫特圖爾的WinGD’sX-DF技術(shù)、采用低壓氣體進入的發(fā)動機是一臺RT‑flex50DF機，該機已成功完成了船級社的型式批復測試(TAT)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。