日前，中國國家主席習(xí)近平訪問捷克，期間當(dāng)?shù)仄嚻放扑箍逻_(dá)公布了加強(qiáng)在中國市場表現(xiàn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。斯柯達(dá)將入股母公司大眾汽車在華合資子公司上汽大眾，未來5年內(nèi)將向中國投資20億歐元，擴(kuò)充產(chǎn)品陣容，打造多款SUV和跨界車。

20億歐元投資打造多款SUV

2016年3月29日至30日，中國國家主席習(xí)近平對(duì)捷克展開國事訪問，促進(jìn)兩國經(jīng)濟(jì)和企業(yè)交流合作。在此期間，捷克本土汽車品牌斯柯達(dá)、其母公司大眾汽車集團(tuán)和大眾在華合資伙伴上汽集團(tuán)簽署了備忘錄，旨在確認(rèn)斯柯達(dá)在中國市場的中期發(fā)展規(guī)劃，提升其在華表現(xiàn)。

備忘錄主要內(nèi)容有兩大要點(diǎn)，分別是斯柯達(dá)將入股上汽大眾，5年內(nèi)斯柯達(dá)將在中國投資20億歐元。

未來5年內(nèi)，斯柯達(dá)將在中國市場投資大約20億歐元，按照現(xiàn)行匯率約合人民幣147億元。投資主要用于擴(kuò)充在華車型陣容，順應(yīng)中國汽車市場消費(fèi)趨勢打造更多SUV和跨界車型，并且也將在電驅(qū)動(dòng)車輛、車聯(lián)網(wǎng)方面提高投入。

在汽車行業(yè)，誕生于1905年的斯柯達(dá)是所有品牌中極少數(shù)擁有百年歷史的“老店”之一，而與中國也是很早就結(jié)下不解之緣。早在1936年，斯柯達(dá)就已經(jīng)在中國設(shè)立了5家辦事機(jī)構(gòu)。2000年斯柯達(dá)被大眾完成收購，之后于2005年同上海大眾（如今的上汽大眾）簽約，2007年中期開始在上海大眾投產(chǎn)明銳車型。時(shí)至今日，中國業(yè)已成為斯柯達(dá)最大單一市場。

2015年，斯柯達(dá)在中國市場銷量為281,700輛，占據(jù)其全球銷量的四分之一左右，較2007年的27,300輛銷量也提升了一個(gè)數(shù)量級(jí)。迄今為止，斯柯達(dá)累計(jì)在華銷量超過170萬輛。據(jù)斯柯達(dá)CEO梅博納（BernhardMaier）透露，該品牌計(jì)劃到2020年在華銷量較當(dāng)前翻一倍，即增長至近60萬輛年銷量。

車型陣容的開拓，將是斯柯達(dá)中期在華規(guī)劃的重點(diǎn)。目前斯柯達(dá)在中國市場總共銷售6款國產(chǎn)車：小型轎車晶銳、緊湊轎車昕銳、緊湊兩廂車昕動(dòng)、緊湊轎車明銳、中級(jí)轎車速派（之前的昊銳）和緊湊SUV野帝。

斯柯達(dá)意識(shí)到中國市場對(duì)SUV的偏好，宣布將在中國掀開SUV攻勢。今年4月北京車展期間，斯柯達(dá)將帶來其首款中大型SUV的量產(chǎn)版，而概念車VisionS業(yè)已亮相。據(jù)悉，新車規(guī)格接近寶馬X4，將在上汽大眾長沙工廠投產(chǎn)，2017年下半年上市。

斯柯達(dá)還在開發(fā)另外一款大型SUV，預(yù)計(jì)也將入華。之前外媒詢問梅博納是否會(huì)打造規(guī)格超過或者小于VisionS的新SUV，得到的回答是“視市場需求而定”。此外，斯柯達(dá)計(jì)劃為中國市場打造跨界多功能車CUV（crossoverutilityvehicle）。

現(xiàn)有的野帝車型將在未來幾年內(nèi)更新?lián)Q代。現(xiàn)款國產(chǎn)野帝在軸距上比歐洲版超出60mm，今年前兩個(gè)月在華銷量同比飆升200%。下一代野帝在尺寸上進(jìn)一步擴(kuò)大，更能適應(yīng)中國消費(fèi)者對(duì)內(nèi)部空間的追求。

對(duì)汽車未來發(fā)展趨勢，斯柯達(dá)也極其重視，將為中國開發(fā)電氣化新能源車，提高車輛的環(huán)保性；推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，將斯柯達(dá)品牌車輛同互聯(lián)網(wǎng)關(guān)聯(lián)，并促使個(gè)人出行交通數(shù)字化。

斯柯達(dá)入股上汽大眾，學(xué)習(xí)奧迪和一汽-大眾？

按照備忘錄，斯柯達(dá)“將在合資企業(yè)上汽大眾有限公司中獲得持股地位”，目前已經(jīng)獲得有關(guān)部門批準(zhǔn)。但持股比例并未透露，斯柯達(dá)所持股權(quán)來源也未公開。當(dāng)前大眾汽車集團(tuán)在中國市場兩家合資子公司股比結(jié)構(gòu)存在差異，上汽大眾是上汽集團(tuán)和大眾汽車50:50等比持股，而一汽-大眾卻是一汽集團(tuán)、大眾汽車和奧迪汽車以60:30:10的比例持股。

股比決定了利潤分配，以及該方在合資公司中的話語權(quán)輕重，尤其50%是一個(gè)門檻。因而股權(quán)結(jié)構(gòu)在中外合資模式中屬于聚焦重點(diǎn)。在一汽-大眾股權(quán)結(jié)構(gòu)里，奧迪由于貢獻(xiàn)了該合資公司一半以上利潤，擁有較高地位，因而持有10%股權(quán)，未來奧迪希望再從一汽手中獲得一汽-大眾9%股權(quán)，將股比提升至19%，中外雙方股比將為51:49，一汽則通過讓出部分股權(quán)優(yōu)勢，獲得大眾方面多款SUV生產(chǎn)權(quán)。不過由于大眾汽車去年陷入“尾氣門”丑聞，經(jīng)濟(jì)損失巨大，因而延遲了原本已經(jīng)獲得進(jìn)展的增持一汽-大眾計(jì)劃。

參照奧迪在一汽-大眾內(nèi)的現(xiàn)有股比，斯柯達(dá)可能先持有上汽大眾5%到10%之間不等的股權(quán)。來源應(yīng)該正是母公司大眾一方，而如果要從中方獲得股權(quán)，則意味著中外雙方股比對(duì)等平衡將打破，而這與現(xiàn)行政策不符。另外，大眾因在尾氣排放中作弊，重罰之下虧損嚴(yán)重，亟待補(bǔ)血。2014年斯柯達(dá)全球銷量首破百萬輛大關(guān)，2015年又實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入125億歐元，營業(yè)利潤同比增長12%至9.15億歐元，利潤率7.3%明顯超過大眾，完全可以為母公司“輸血”。

作為汽車行業(yè)的百年品牌，斯柯達(dá)在中國這片古老又現(xiàn)代的文明土地上煥發(fā)了新的生機(jī)，甚至還將對(duì)母公司實(shí)現(xiàn)反哺。不過在人員流失（如前CEO范安德）、母公司資金黑洞和日益激烈的市場競爭面前，斯柯達(dá)在中國仍將面臨諸多挑戰(zhàn)。下一個(gè)五年，斯柯達(dá)能否交出令人滿意的答卷，又能否成為大眾的新救星（之一），答案著實(shí)令人期待。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。