據部分網站的統(tǒng)計數字，沿海八省電廠庫存可用天數降到12天，這個數字聽起來有些嚇人，與平時咱們接觸的沿海電廠存煤可用天數高達20多天偏差不小。究其原因，沿海電廠庫存：包括自身庫存、接卸港庫存以及北方港口專用場地存煤；一旦接卸港口和北方港口存煤雙雙下降，那么，沿海電廠的存煤和可用天數也將出現下降。

港口方面，雖然大秦線滿發(fā)，但被內陸終端大量分流，呼鐵局增量也受上游產量制約，疊加北方港口發(fā)運量保持高位，促使環(huán)渤海港口庫存一直保持低位徘徊，下游華東、華南、江內港口庫存也不斷探底。值得注意的是，電廠存煤下降之時，原來主要依靠澳洲進口煤來度日的沿海電廠坐不住了，因為今年的進口煤配額大部分都已經用完了，臨近用煤高峰，需要想辦法增加煤炭供應了，要不電廠存煤就跌入警戒線以下水平了；一旦日耗上來，電廠存煤就不夠用了。針對此問題，一方面，下游用煤企業(yè)通過各種渠道向上級反映，希望國家能夠增加進口煤配額，增加印尼、俄羅斯等國煤炭調入數量，來補充資源的不足。另一方面，繼續(xù)派出船舶趕往北方港口采購煤炭。澳洲煤的特點是高熱值、低硫、高揮發(fā)分，在進口煤尚未大規(guī)模到貨的情況下，只能選擇拉運國內煤炭，而神華、晉北、蒙西部分煤種指標與澳洲煤接近，助推大家都來黃驊港、秦皇島港、國投京唐港搶煤，三港下錨船保持高位，煤炭吞吐量處于正常水平。北港下錨船中，主要以流向上海、鎮(zhèn)海、靖江等地為主。

目前，國內平均氣溫持續(xù)下降，工業(yè)用電需求不減，火電燃煤用量增加，電煤需求旺盛；不管是產地還是港口、電廠，煤炭供應與資源偏緊，帶動動力煤價格持續(xù)上漲?？涌诜矫?，進入四季度，煤礦安全事故頻發(fā)，加上全年生產任務接近尾聲，煤礦、產區(qū)相關部門多以確保安全為主，增產部分還要支援北方電廠，產能釋放有限。

盡管煤價持續(xù)上漲，秦皇島港發(fā)熱量5000大卡市場動力煤報價已經達到600-610元/噸。但價格上漲的原因，主要是受上游坑口價格上漲，以及港口優(yōu)質資源緊張拉動的，目前的煤價沒達到離譜或者失控的狀態(tài)，基本是有價少市，而北方港口下錨船也并沒有達到非常高的水平。歷史上，秦皇島港和黃驊港下錨船數量多次超過100艘，而目前，兩港下錨船合計只有89艘，大部分都在等煤或者等泊。因此，沒必要過多的渲染緊張氣氛，隨著進口煤的逐漸落地，加上北方港口加快發(fā)運，電廠庫存將很快回升至正常水平。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。