成功者，通常也是前瞻者和行動派。

剛慶祝完百年的寶馬集團，緊接著交上了一份銷量、利潤雙雙創(chuàng)新高的2015年財報。沒來得及慶祝成績，寶馬集團董事長哈拉爾德·科魯格迅速拋出了全新的“第一戰(zhàn)略”，指引其未來二十年的轉型方向。

這份全新的第一戰(zhàn)略含金量極高，已經(jīng)遠遠高出一家汽車企業(yè)的戰(zhàn)略，更像汽車行業(yè)對未來的參悟。面對日新月異的社會變革，面對科技汽車對汽車業(yè)的覬覦，這家百年豪華車企業(yè)不滿足于只做全球豪華汽車的王者，它更希望抓住新時代的契機，做下一個百年的引領者。

成功實現(xiàn)“第一戰(zhàn)略”后，寶馬集團拋出了下一個二十年計劃——全新的“第一戰(zhàn)略”。這一戰(zhàn)略實際上是寶馬集團勾勒的新“第一”版圖。在連續(xù)11年穩(wěn)坐全球豪華車第一寶座后，寶馬集團想稱雄的不只是豪華車市場，而是交通出行的新世界。后者是谷歌、蘋果等科技巨頭們虎視的藍海。

履新半年的寶馬集團董事長哈拉爾德·科魯格信心滿滿地表示：“我們將引領寶馬進入一個全新的時代。寶馬集團不僅繼續(xù)稱雄全球豪華車，并將重塑整個汽車行業(yè)。”

六大戰(zhàn)略指向交通出行

寶馬的全新“第一戰(zhàn)略”，實際上提出了六大戰(zhàn)略方向——品牌&設計、產(chǎn)品、技術、消費者體驗&服務、數(shù)字化、盈利能力。年輕化、科技化成為其未來方向。如，在品牌上，寶馬未來在強調產(chǎn)品品牌的同時，將會更強調寶馬集團。在設計上，寶馬將變得更感性化，推出有情感的設計，既注重外觀，又強調內在，以加強和客戶的交流與溝通。

在六大戰(zhàn)略方向中，科魯格提到最多的是數(shù)字化。數(shù)字化包括三方面內容。其一，業(yè)務流程（管理）的數(shù)字化，包括開發(fā)、生產(chǎn)、銷售；其二，通過數(shù)字化贏得客戶，如通過人工智能；其三，產(chǎn)品服務的數(shù)字化，提供能充分互聯(lián)的自動駕駛產(chǎn)品和服務。實現(xiàn)數(shù)字化后，便捷的汽車出行服務將變得輕而易舉。

實現(xiàn)數(shù)字化，需要足夠的科技、產(chǎn)品儲備和資金投入。寶馬集團其余五大戰(zhàn)略方向為數(shù)字化提供各種子彈。負責研發(fā)的寶馬集團董事傅樂希表示：“未來，寶馬集團的產(chǎn)品將更進一步貼近客戶需求——無論是在設計、駕駛感受還是日常使用方面。”寶馬集團負責互聯(lián)的董事蕭紳博補充道：“通過人工智能，寶馬的技術和產(chǎn)品將學會預判客戶的需求，我們將在此基礎上提供個性化、定制化方案。此外，我們已經(jīng)是汽車共享方面的先行者。”寶馬集團很早就認識到了數(shù)字化服務的重要性，DriveNow（即時租賃）、ParkNow（即時停車）和即時充電?（ChargeNow）已經(jīng)成為保證未來成功的關鍵產(chǎn)品。2016年，寶馬集團將公布進一步拓展和加強這些服務的下一步計劃，以穩(wěn)定快速地推進出行服務發(fā)展。在自己研發(fā)的同時，寶馬集團也加快了借力步伐。寶馬集團設立了BMWiVentures（BMWi創(chuàng)業(yè)投資公司）投資，計劃收購一些有潛力的創(chuàng)業(yè)公司和服務提供商，以迅速發(fā)現(xiàn)并抓住全球交通出行的新趨勢。此前，寶馬集團投資了HERE地圖業(yè)務，從而保證了其在高精度地圖方面的優(yōu)勢。

電動出行、自動駕駛是寶馬集團搶占數(shù)字化商機的技術支撐。寶馬集團在電動領域的發(fā)展大多來自于Projecti。負責研發(fā)的寶馬集團董事傅樂希表示：“通過projecti2.0，我們將領跑自動駕駛科技領域。我們將把研發(fā)項目量產(chǎn)化，讓未來科技可以早日投入實際使用。”

伴隨著雄心勃勃的Projecti2.0的推出，寶馬集團正在推進自動化與全面互聯(lián)駕駛的發(fā)展。在Projecti2.0項目中，寶馬集團將數(shù)字化科技帶來的潛力與機遇結合起來，將重點發(fā)展高精度數(shù)字地圖、傳感器科技、云科技、人工智能等幾個關鍵的科技領域。

在儲備技術的同時，寶馬已經(jīng)布局品牌。成長中的BMWi品牌已經(jīng)承擔著寶馬集團對立互聯(lián)、智能技術行業(yè)標桿的任務。目前，BMWi品牌銷量已經(jīng)超過5萬輛。寶馬集團將結合全新的自動駕駛和數(shù)字互聯(lián)、新一代電動出行方式、輕量化車身以及開拓性的內部設計，擴大BMWi產(chǎn)品陣營。日前亮相的BMWiNEXT被視作“寶馬集團對未來30年汽車的構想”?？启敻癖硎荆?ldquo;BMWi品牌無開發(fā)出引領潮流的科技和服務，未來會轉移到BMW品牌車型中。”

所有戰(zhàn)略方向最終指向了交通出行。據(jù)悉，交通出行將成為未來寶馬集團的支柱業(yè)務?？启敻裾f：“寶馬集團身處一個和過去完全不同的起點。目前數(shù)字化趨勢對交通出行的影響正在席卷全球，而這正是一個將交通出行變得更簡單、更安全、更便捷的機會，也是一個激發(fā)新客戶群體的絕佳機遇。未來幾年，集團將專注于不斷拓展科技儲備，擴大人、車輛與服務之間數(shù)字化連接的范圍，并積極強化可持續(xù)出行。”

今年銷量將再創(chuàng)紀錄

寶馬集團的構想，希望從傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉型為科技企業(yè)，轉型為交通出行服務提供商。科魯格看好寶馬集團未來的成長，認為：“寶馬未來的盈利將由技術創(chuàng)新和效益的提高（作為增長點）。”但是，寶馬集團也深知轉型需要更多技術投入，需要雄厚的財力作后盾。因此，寶馬集團負責企業(yè)財務的董事艾希納冷靜地表示：“我們當前的雄健財務實力是未來持續(xù)成功的堅實基礎。”

寶馬集團在全新第一戰(zhàn)略中加入新考核指標。寶馬集團主要有汽車、摩托車、金融服務三大板塊。艾希納指出：“從2017年至2020年，汽車業(yè)務的稅前利潤增長目標將保持在至少10%，BMW摩托車業(yè)務部門的息稅前利潤目標范圍將保持在8%至10%之間，金融業(yè)務部門股本回報率將高于18%。”

傳統(tǒng)汽車業(yè)務的利潤增長來自多方面——高端車型提升利潤率、部分車型提升銷量、小銷量車型聚焦降成本。寶馬集團宣布了未來產(chǎn)品計劃。其一，鞏固最高端品牌BMW的優(yōu)勢地位，BMW高端產(chǎn)品繼續(xù)向上延伸，擴大BMW旗下的M品牌、i品牌。2018年推出一款基于i8的新車型BMWi8Roadster，2026年將在i系列下增加一款全新車型（BMWiNEXT）。在更多銷量較大的車型中推出MPerformance版本，以深入挖掘M品牌的增長潛力，為寶馬集團貢獻更多利潤。其二，擴大頂級豪華車勞斯萊斯汽車的盈利空間。目前，勞斯萊斯正在開發(fā)中全新鋁制框架結構，2018年將完成第一階段的開發(fā)工作，推出全新一代勞斯萊斯。其三，BMW摩托車希望穩(wěn)定增長，2020年計劃實現(xiàn)年銷量20萬輛。作為新的產(chǎn)品策略的一部分，BMW摩托車將憑借全新的BMWG310R進入500毫升（發(fā)動機）級別以下的市場。其四，MINI品牌產(chǎn)品體系化繁為簡，變得更聚焦。MINI車型將減少三款車型至五款車型。寶馬集團高層稱這將減少數(shù)億歐元的支出。艾希納稱：“我們將提高運營效率，跳出常規(guī)去思考發(fā)展，以確保2020年實現(xiàn)盈利目標。”

過去11年，寶馬集團一直是全球豪華車王者。在持續(xù)穩(wěn)定增長后，2015年寶馬集團再次創(chuàng)下銷量、利潤新高。科魯格對2016年信心十足：“2016年，將在全球繼續(xù)刷新創(chuàng)造新銷量紀錄，并實現(xiàn)稅前利潤增長。”預計2016年息稅前利潤率將維持在8%至10%。其一，雖然2016年并不是寶馬集團的產(chǎn)品大年，但有一些有競爭力的新產(chǎn)品將推高銷量和利潤。比如新BMW7系的推出，及在2015年底在全球上市的新一代BMWX1和MINICLUBMAN等。其二，金融業(yè)務將繼續(xù)強勁增長，預計股本回報率將保持20.2%的水平，再次超越18%的目標。

面對奔馳的快速增長，寶馬集團并不擔心失去王者地位，科魯格暗示道：“決定馬拉松勝出的，不是5公里，是35公里。”

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寶馬2015年業(yè)績

2015年，寶馬集團銷量創(chuàng)新高。2015年寶馬集團全球總銷量約為224.74萬輛，同比增長6.1%。其中，BMW品牌銷量再創(chuàng)新高，全球銷量增長5.2%，至190.5萬輛。MINI品牌也刷新銷量紀錄，交付量增長12%，達338,466輛。頂級豪華車勞斯萊斯的銷量創(chuàng)下品牌112年歷史上的第二高。

在銷量創(chuàng)新高的同時，寶馬集團稅前利潤同樣創(chuàng)下歷史新高。2015年，寶馬集團收入增長14.6%，達921.75億歐元；集團息稅前利潤（EBIT）增長5.2%，達95.93億歐元；集團稅前利潤創(chuàng)歷史新高，增長5.9%，達到92.24億歐元。

汽車業(yè)務占據(jù)寶馬集團九成江山。2015年，寶馬集團汽車業(yè)務收入增長13.8%，達855.36億歐元，約占集團總收入的92.8%；息稅前利潤78.36億歐元，約占集團息稅前利潤的81.68%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。