2016年，從年初拉斯維加斯CES展傳遞的汽車智能互聯(lián)新趨勢，到中國市場以樂視、蔚來、前途、長江、和諧富騰等為代表的互聯(lián)網(wǎng)新創(chuàng)公司對于造電動車的前赴后繼，電動車、車聯(lián)網(wǎng)、共享經(jīng)濟(jì)、無人駕駛和自動駕駛……在新能源汽車和移動互聯(lián)網(wǎng)時代的大潮下，傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)正在被重新解構(gòu)?！镀噭?chuàng)客》由此而生，旨在發(fā)現(xiàn)和記錄主宰和影響時代變革的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖、創(chuàng)新思維和商業(yè)模式。

導(dǎo)讀

前途汽車的造車路徑與互聯(lián)網(wǎng)公司明顯不同。其中，一個最大的區(qū)別是互聯(lián)網(wǎng)公司希望先通過代工方式，使造車項目落地；前途汽車則仍選擇自己建生產(chǎn)基地、建工廠造車。

“3月肯定拿不到審批，但我希望首批名單中有我們的名字。”3月11日，北京長城華冠汽車科技有限公司（以下簡稱長城華冠）董事長陸群在接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》記者采訪時稱，他對前途汽車拿到電動車生產(chǎn)資質(zhì)這件事充滿信心。

前途汽車是長城華冠的全資子公司，它是陸群實(shí)現(xiàn)多年“造車夢”的載體，所以當(dāng)下媒體更關(guān)注陸群的另一個身份——前途汽車董事長。

與樂視、蔚來等互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，陸群把電動車作為造車項目的突破口。在他看來，電動車和移動互聯(lián)網(wǎng)大潮的興起，為像前途汽車這樣的后來者創(chuàng)造了前所未有的機(jī)遇。但與互聯(lián)網(wǎng)公司不同的是，前途汽車脫身于長城華冠，后者因給國內(nèi)眾多知名車企承擔(dān)設(shè)計、研發(fā)工作而知名。所以，陸群認(rèn)為，他骨子里還是傳統(tǒng)汽車人，知道怎么造車，而不是把理念只停留在PPT上。

這使得前途汽車的造車路徑與互聯(lián)網(wǎng)公司明顯不同。其中，一個最大的區(qū)別是互聯(lián)網(wǎng)公司希望先通過代工方式，使造車項目落地；前途汽車則仍選擇自己建生產(chǎn)基地、建工廠造車。

“我把電動車技術(shù)分為兩層：一是基礎(chǔ)層，它必須嚴(yán)格按照傳統(tǒng)車的工藝流程去制造；二是體驗(yàn)層，這一層的車載互聯(lián)系統(tǒng)是開放的，可以自己做，也可以共享找人合作。”陸群說。

兩種路徑看上去，前途的資產(chǎn)更重，不是當(dāng)前資本所喜愛的“輕資產(chǎn)”方式。但令陸群信心大增的是，今年2月29日，國家發(fā)改委在其官網(wǎng)上刊發(fā)了一篇名為《聚焦重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)持續(xù)發(fā)力著力增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力》的文章，其中在“放寬準(zhǔn)入，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展活力進(jìn)一步激發(fā)”部分，長城華冠和北汽新能源、杭州長江汽車作為“對相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域帶動作用明顯”的新興企業(yè)被“點(diǎn)名”。這讓陸群對前途汽車通過資質(zhì)申請非常樂觀。

汽車圈里沒有“富士康”

今年春節(jié)剛過，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地便啟動奠基。此時，樂視汽車剛剛與阿斯頓馬丁簽署了合資備忘錄，蔚來汽車正忙于向媒體披露其造車夢想，原英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷也以新的身份向媒體宣講和諧富騰的未來規(guī)劃，加上之前從未聽說的奇點(diǎn)汽車，汽車圈已被互聯(lián)網(wǎng)公司的“造車新聞”接連刷屏。

在這股輿論浪潮下，前途汽車的蘇州生產(chǎn)基地奠基雖只對外發(fā)布了新聞通稿，但仍引起了各大媒體注意，因?yàn)閺脑燔図椖繉?shí)際落地情況看，前途汽車暫時跑到了互聯(lián)網(wǎng)公司的前面。

據(jù)前途汽車發(fā)布的新聞通稿顯示，其蘇州生產(chǎn)基地投資20億元，規(guī)劃年產(chǎn)能5萬輛，目前已進(jìn)入土地平整階段，預(yù)計3月底正式開工。如果進(jìn)展順利，今年底該生產(chǎn)線將進(jìn)入試運(yùn)行階段，能有第一臺下線車輛；明年年中量產(chǎn)車將正式下線；明年年底，消費(fèi)者將拿到真車鑰匙。

與互聯(lián)網(wǎng)公司優(yōu)先選擇代工生產(chǎn)不同，前途汽車選擇自建生產(chǎn)線，理由只有一個——當(dāng)前國內(nèi)還沒有一家汽車廠能造出前途所定義的電動車。

在許多汽車廠商眼中，生產(chǎn)電動車的門檻不高，只要把動力總成換成電池、電機(jī)、電控，就可以在原有汽油車身上改造出一輛電動車。但陸群不這么認(rèn)為。

“純電動汽車的技術(shù)難點(diǎn)在于如何實(shí)現(xiàn)輕量化。目前，電動汽車對補(bǔ)貼依賴性很大，就是因?yàn)樯形纯朔姵卦诳傑囍刂姓加斜壤哟髱淼挠秒娏可邌栴}。只有革命性的輕量化才能把用電量降低，從而使百公里的電耗降低，以解決電動車目前對補(bǔ)貼依賴性較大的問題。”

所以前途首款電動車K50，最大的突破點(diǎn)就在于車身大量采用了碳纖維和鋁合金等輕量化材料，以最大限度降低車重，優(yōu)化整車的操控性能與續(xù)航能力。而當(dāng)前幾乎沒有一家國內(nèi)汽車廠能造出合格的碳纖維或合格的鋁車身產(chǎn)品。這是前途汽車決定自己建生產(chǎn)基地的原因之一。

此外，前途汽車把K50的競爭對手瞄準(zhǔn)了類似蘭博基尼這樣的超豪華跑車產(chǎn)品，這也對K50的整車生產(chǎn)提出了較高要求。比如門縫要求的不是6毫米，有可能是3.5毫米，而國內(nèi)也鮮有工廠能達(dá)到這樣的要求。

“生產(chǎn)小米手機(jī)的工廠就造不出蘋果。”陸群認(rèn)為，如果選擇代工，除了代工廠的能力，還要考慮其經(jīng)驗(yàn)。以手機(jī)代工為例，富士康在給蘋果手機(jī)代工之前，已經(jīng)做過大量的IT產(chǎn)品代工，但即便如此，蘋果仍重新規(guī)劃梳理了所有工藝，并輔導(dǎo)富士康升級整體工裝設(shè)備，進(jìn)行工人培訓(xùn)，才使之有能力做出蘋果手機(jī)。雖然后來富士康也把蘋果代工積累的經(jīng)驗(yàn)用在了小米手機(jī)的制造上，但是至今富士康的小米生產(chǎn)線和蘋果生產(chǎn)線仍是兩個級別。而陸群至今也沒有找到汽車行業(yè)里的“富士康”，所以他決定自己為前途汽車建生產(chǎn)基地。

群雄逐鹿電動超跑

前途K50的碳纖維和鋁合金車身材料決定了其生產(chǎn)線與傳統(tǒng)車完全不同，沒有了沖壓車間和焊接車間，取而代之的是“碳纖維快速模壓車間”和“全鋁車身焊接車間”，這是陸群在電動車生產(chǎn)線上的一次試驗(yàn)，如果成功，前途汽車的后續(xù)工廠將對其進(jìn)行復(fù)制。而這背后是陸群對電動車市場的更大野心。

“我對國內(nèi)電動車市場的預(yù)判是，到2020年，以純電動車為主的新能源汽車銷量將達(dá)到350萬輛，而前途汽車的目標(biāo)是，到2020年產(chǎn)銷達(dá)到50萬輛，約占新能源汽車市場份額的15%。”陸群說。

但前途首款量產(chǎn)車K50，從對標(biāo)車型判斷顯然不具備沖量實(shí)力。K50是陸群用來給前途汽車打品牌的，他把重頭戲放在了第二輛量產(chǎn)車型上，一款號稱“極具個性化、能夠滿足日常出行需求、老百姓買得起的車”。

這就為前途K50提出了一個重要任務(wù)：它能否為前途汽車在市場上打開知名度？陸群為K50制定的成功標(biāo)準(zhǔn)是，“客戶是否認(rèn)可這一品牌，愿意花錢買這款車，使它在上市的一年或再長一點(diǎn)的時間內(nèi)，能夠達(dá)到年銷量數(shù)千輛這一級別”。

這個標(biāo)準(zhǔn)定得并不低。去年，蘭博基尼全球銷量是3245輛，其中中國市場的銷量為278輛。知名度最高的電動超跑車特斯拉，去年前三季度在中國市場也只賣出了3025臺汽車。作為后來者，自主品牌前途汽車的競爭力在哪？如果說是性價比，這是豪華超跑車消費(fèi)者們最不關(guān)心的地方。

為此，陸群前不久還專門拜訪了前觀致汽車董事長兼CEO郭謙，探討新品牌在中國汽車市場的發(fā)展機(jī)會。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士對記者說，當(dāng)前在國內(nèi)成熟的汽車市場做新品牌，成功的幾率太小，后來者應(yīng)該尋找有發(fā)展?jié)摿Φ男屡d市場，電動車市場是一個機(jī)會。

而陸群最先切入的是電動車市場中，更為小眾的跑車市場。他的理由有兩個：一是跑車對車輛性能和產(chǎn)品品質(zhì)要求非常高，這可以展現(xiàn)前途汽車在未來純電動汽車市場的實(shí)力和競爭力；二是純電動超級跑車這個小眾市場是一個有希望迅速擴(kuò)大的、有前途的市場，百萬元以下的純電動超跑還是有機(jī)會。

但不可否認(rèn)的是，當(dāng)前樂視、蔚來和其他宣布要進(jìn)入電動車領(lǐng)域的造車者，都把首款車聚焦在電動超跑這一領(lǐng)域，除了生產(chǎn)路徑有所不同外，各家在銷售網(wǎng)絡(luò)的搭建上也都幾乎選擇了通過實(shí)體體驗(yàn)店的網(wǎng)上直銷模式。或許特斯拉的成功讓他們看到了效仿路徑，但也讓電動超跑市場開始呈現(xiàn)從藍(lán)海向紅海轉(zhuǎn)變的趨勢。

于是，誰能率先拿到資質(zhì)，將首款量產(chǎn)車落地，誰就最有可能在市場上取得先入為主的優(yōu)勢。從這一點(diǎn)看，前途汽車目前沖在了前列。

現(xiàn)在，陸群的主要工作有兩個：一是為造車資質(zhì)通過申請積極準(zhǔn)備；二是在資本市場為造車項目進(jìn)行新一輪融資。

自去年11月登陸新三板之后，長城華冠前后在資本市場融資兩個多億，但這與蘇州生產(chǎn)基地需要投入的20億元相比，差距不小?，F(xiàn)在長城華冠的資金來源除了國信證券、國泰君安等券商機(jī)構(gòu)外，還有汽車零部件供應(yīng)商愿意投資入股。未來長城華冠的計劃是，能否從新三板轉(zhuǎn)入戰(zhàn)略新興板，降低投資者門檻，以尋找更大的發(fā)展資金。