10月20日，臺船為陽明海運建造的2800TEU級集裝箱船“川明”輪舉行命名儀式。儀式由陽明海運董事長鄭貞茂、臺船董事長鄭文隆共同主持。

“川明”輪是陽明海運一系列10艘2800TEU級集裝箱船中的第五艘，船長209.75米，船寬32.8米，型深16.8米，滿載吃水11.2米，載重量達37435噸。甲板上集裝箱可裝載8層13排，貨艙內(nèi)為6層11排，共可裝載2920個20英尺標淮集裝箱，并設置353組冷凍貨柜插座。甲板上集裝箱擺放采用混裝式設計（Russian stow），可增加艙蓋及甲板上集裝箱的堆迭重量，并符合DNV G L的RSCS+船級符號。針對不同運營航線的海況適用不同的集裝箱綁扎拉系力，提升集裝箱堆迭的層數(shù)，使整體集裝箱擺放方式更具彈性。

在節(jié)能環(huán)保方面，“川明輪”采用低阻線形、高能效螺旋槳、節(jié)能反動舵及舵球，能夠提升推進效率，大幅節(jié)省油耗并減少碳排放；前瞻式的劍艏設計不僅在靜水中阻力低，更有著優(yōu)異的耐風浪表現(xiàn)，且在不同吃水及俯仰的情況下都能有良好的節(jié)能性能，實際航行時不需要特別調(diào)整船舶的俯仰就能達到節(jié)能效果。

“川明輪”采用國際最新船舶污染防治法規(guī)標淮，符合IMO Tier II排放標準，較前一代柴油主機減少約20%的氮氧化合物排放量。主機加裝低負載調(diào)校及廢氣旁通系統(tǒng)（EGB），使其在常用運營航速（25%~70%最大馬力）下更具節(jié)能效果。另外，該船還配備了美國海岸警衛(wèi)認證的壓載水處理系統(tǒng)，能有效防治海水微生物及沉積物因壓載水交換所造成的海洋生態(tài)破壞，較IMO認證標淮更高，可在全球海域暢行無阻。同時還安裝了脫硫裝置來減少硫化物排放，符合IMO 2020新規(guī)要求。

該船取得了DNV GL的SmartShip OE智能符號認證，配備了先進技術，包括特定航線集裝箱裝載規(guī)劃以提高集裝箱裝載彈性，以及船體俯仰姿勢最佳化以節(jié)省油耗，運用上述技術將可提升運營性能，同時達到降低溫室氣體排放的目的。這也是臺灣地區(qū)首批取得DNV GL智能符號認證的船舶。除了DNV GL的認證之外，該船還取得了臺灣中國驗船中心核發(fā)的智能船舶船級證書。在滿足IMO EEDI最新節(jié)能標準前提下兼顧航速、油耗與裝載等性能，是新一代高裝載的經(jīng)濟性綠色船舶。

據(jù)悉，“川明輪”將于10月28日投入JTS亞洲區(qū)間航線。陽明海運表示，JTS航線自10月21日起，由原日本往返臺港的路線規(guī)劃延伸至馬來西亞巴生港、新加坡及菲律賓馬尼拉南港，希望能通過高雄港及東南亞轉運樞紐巴生港、新加坡串聯(lián)布建綿密的東南亞區(qū)間支線網(wǎng)絡，再與陽明海運全球服務網(wǎng)絡緊密結合，有利于陽明海運深化耕耘東南亞市場，同時搭配新船加入運營，將可大幅提升航線布局的綜合效果，強化陽明海運在東南亞市場的競爭力。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，陽明海運在臺船訂造的10艘2800TEU集裝箱船于2018年8月簽署建造合同，安排在高雄廠建造。去年3月首艘船正式開工，隨后每一、兩個月開工一艘。從今年5月開始，前4艘“碩明輪”、“洋明輪”、“聚明輪”和“百明輪”已經(jīng)陸續(xù)交付給陽明海運。

臺船表示，該系列船是臺船2800 TEU集裝箱船最新一代設計的綠色船舶，其中的節(jié)能環(huán)保設計，除了陽明海運的10艘之外還包括了長榮海運的10艘，自2015年以來銷售實績共計達20艘。

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