雖然陷入財務困境，但韓國現(xiàn)代商船仍在探索其他能夠生存的機會。德路里（Drewry）認為，現(xiàn)代商船與韓進海運合并將有助于提升該公司生存的可能性。

現(xiàn)代商船2015年財報顯示，該公司過去5年里持續(xù)處于經(jīng)營虧損。其集運部門自2008年至2015年9月末已累積虧損3.52億美元?，F(xiàn)代商船近期持續(xù)出售其他非核心資產(chǎn)，并表示該公司將專注于集運業(yè)務。然而，日益依賴于集運業(yè)務也將現(xiàn)代商船推向了一條舉步維艱之路?？紤]到短期內(nèi)集運業(yè)前景保持消極趨勢，集運業(yè)在2016年預計將虧損50億美元。

截至目前，現(xiàn)代商船已籌集了約30億美元的新資本，并希望通過重新進行債務談判降低財務成本。該公司同時希望與租船方達成減少船舶日租費的協(xié)議，這是由于該公司在航運繁榮期租用的許多船舶，其租價已超過當前水平。據(jù)消息稱，債權(quán)人將現(xiàn)代商船租船成本削減20-30%作為進一步援助的條件。

盡管現(xiàn)代商船近期已做出許多努力，但該公司仍然存在威脅其業(yè)務和債務承諾能力的流動性危機。該公司所持貸款中，2016年到期債務總額為3820億韓元（約合3.34億美元），2017年到期債務總額為6060億韓元（約合5.3億美元），因此投資者和債權(quán)人對于該公司是否擁有償還能力仍持懷疑態(tài)度。

德路里認為，現(xiàn)代商船與韓進海運合并將創(chuàng)建一個更強大的企業(yè)實體，并增加該公司在目前非常艱難的市場環(huán)境下生存的機會。去年，韓國政府重提現(xiàn)代商船與韓進海運合并談判，這兩家公司同時背負債務的情況引起了韓國業(yè)界嚴重關(guān)注。德路里表示，若去年現(xiàn)代商船和韓進海運合并達成，這兩家全球前20大集運公司將在中遠中海整合之前首先成為全球第四大集運公司。根據(jù)目前雙方的船隊規(guī)模，合并后公司船隊運力將達到100萬TEU以上，占據(jù)全球800萬TEU集裝箱船船隊規(guī)模的5%。

盡管現(xiàn)代商船和韓進海運在手持訂單規(guī)模上與其他運營商拉開了距離，但如果公司財務實力變得更為穩(wěn)健將獲得更好的融資機會。現(xiàn)代商船將為了這一目標繼續(xù)努力。