2016年全國兩會正在舉行，供給側(cè)改革成為會議上高頻率出現(xiàn)的詞匯，且第一次寫進政府工作報告。鋼鐵行業(yè)走在了改革的前列。來自山東的濟鋼集團正加緊實施搬遷，準備搬到運輸成本較低的沿海城市，并借此機會實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，以適應(yīng)市場的發(fā)展，寄望浴火重生。

中央今年重點抓的五大任務(wù)中，除了去產(chǎn)能、降成本等之外，去庫存也是任務(wù)之一。在房地產(chǎn)行業(yè)，近期浙江多地樓市持續(xù)處于火熱狀態(tài)，土地交易市場也明顯升溫，專家稱其仍然處在去庫存階段，這也為全國房地產(chǎn)市場參與各方觀察樓市去庫存提供了一個范本。

2016年全國兩會正在舉行，供給側(cè)改革成為會議上高頻率出現(xiàn)的詞匯，且第一次寫進政府工作報告，而鋼鐵、煤炭率先開啟了變革之路。

3月5日，李克強總理在作政府工作報告時表示，著力化解過剩產(chǎn)能和降本增效。重點抓好鋼鐵、煤炭等困難行業(yè)去產(chǎn)能，堅持市場倒逼、企業(yè)主體、地方組織、中央支持，運用經(jīng)濟、法律、技術(shù)、環(huán)保、質(zhì)量、安全等手段，嚴格控制新增產(chǎn)能，堅決淘汰落后產(chǎn)能，有序退出過剩產(chǎn)能。

3月6日，十二屆全國人大四次會議新聞中心舉行記者會，發(fā)改委主任徐紹史在回答中外記者提問時表示，正在從鋼鐵、煤炭兩個產(chǎn)業(yè)入手，來化解過剩產(chǎn)能。5年之內(nèi)，鋼鐵產(chǎn)能要去掉1億~1.5億噸，3到5年內(nèi)煤炭產(chǎn)能要減少5億噸，還要減量重組5億噸。

在行業(yè)變革與環(huán)保治理的雙重壓力之下，來自山東的濟鋼集團有限公司（以下簡稱濟鋼）搬遷愈加迫切?！皾搶⒁徇w到運輸成本較低的沿海城市，具體是哪個城市，將由山東省里來定。”3月4日，全國人大代表、濟南市市長楊魯豫透露稱。

濟鋼的搬遷可能會成為當前鋼鐵行業(yè)降本增效的樣本。

成本是濟鋼最大的問題

“我們真舍不得濟鋼搬走。”在2016年全國兩會期間，身為全國人大代表的濟南市長楊魯豫感慨，這么大的企業(yè)搬遷后，濟南少了很多稅收和GDP。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，彼時濟南歷城區(qū)委書記李勝利曾言：2008年前，作為駐區(qū)的大型工業(yè)企業(yè)，濟鋼的工業(yè)增加值和生產(chǎn)總值曾一度占到歷城全區(qū)的68%和37%。

不過，作為濟南工業(yè)體系中的一個“大塊頭”，濟鋼在其主業(yè)鋼鐵板塊的經(jīng)營波動，也會給濟南的工業(yè)帶來較大影響。比如，2015年上半年，受鋼材價格下降沖擊，濟鋼產(chǎn)品價格與1994年相比均價是當年的66%，成為濟南工業(yè)品價格連續(xù)40個月負增長的一個因素。

公開數(shù)據(jù)顯示，去年11月份濟南空氣質(zhì)量連續(xù)兩月居74個重點城市末位，這終于讓濟南市政府痛下決心，加快了濟鋼的搬遷步伐。

在2015年11月27日的濟南市委常委擴大會上，市委書記王文濤表示，濟鋼的搬遷已獲山東省委、省政府的支持，搬遷工作將抓緊推進。

全國人大代表、濟南市市長楊魯豫坦言，濟鋼的搬遷不僅僅因為空氣質(zhì)量問題，更是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、自身生存和發(fā)展的必然選擇，“現(xiàn)在的搬遷是二者正好契合在了一起?！?/p>

楊魯豫分析了濟鋼目前面臨的困難，濟鋼生產(chǎn)所需要的礦石從國外進口，產(chǎn)品也需要出口，這種“大進大出”模式的運輸成本很高?！艾F(xiàn)在濟鋼離港口比較遠，到了港口還得轉(zhuǎn)成汽車或者火車運輸，這種高成本的壓力下，企業(yè)處于虧損?！?/p>

“濟鋼現(xiàn)在最大的問題就是成本。”楊魯豫一針見血指出問題的核心，這是企業(yè)自身發(fā)展和市場倒逼機制的必然結(jié)果，濟鋼需要搬到運輸成本較低的沿海城市，同時進行轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，以適應(yīng)市場，浴火重生。

楊魯豫透露，根據(jù)國家發(fā)展改革委《關(guān)于做好城區(qū)老工業(yè)區(qū)搬遷改造試點工作的通知》有關(guān)要求，爭取在2022年前完成濟鋼搬遷。

欲借日照模式實現(xiàn)升級

值得注意的是，早在2008年3月，山東省為推動全省鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，組建了山東鋼鐵[4.12%資金研報]集團（以下簡稱山鋼集團），濟鋼與萊鋼成為山鋼集團的主要成員。

然而，在多位業(yè)內(nèi)人士看來，分屬濟南、萊蕪兩城的濟鋼和萊鋼看似“合并”多年，但更多是財務(wù)報表統(tǒng)一，內(nèi)部整合效果仍不理想。濟鋼人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在濟鋼搬遷方向上，相較于就近遷往萊蕪，隨著山鋼集團布局日照精品鋼基地，遷往日照是內(nèi)部廣為流傳的版本。

不過，在今年1月8日上午召開的山東省日照市全市經(jīng)濟工作會議上，日照市長劉星泰卻公開說“不”。劉星泰公開表示，“省政府從未想過要把濟鋼搬到日照，濟鋼是要轉(zhuǎn)型升級，淘汰過剩產(chǎn)能，而非整體搬遷，請參會的各級領(lǐng)導(dǎo)干部注意這一點，避免引發(fā)不必要的恐慌?！?/p>

濟鋼原料處人士向記者表示，在山鋼的整體布局中，包含關(guān)于原料成本的論證，但萊蕪與濟南一樣同處內(nèi)陸，并不具備接近原料產(chǎn)地的優(yōu)勢。

在上述濟鋼人士看來，山東省鋼鐵產(chǎn)能以內(nèi)陸布局為主，而沿海布局滯后，省內(nèi)90%鐵礦石依賴進口，致使鋼鐵企業(yè)的運輸費用每年增加65億元左右。

劉星泰以鋼鐵為例稱，與內(nèi)陸相比，布局在日照，僅運輸成本每噸就能節(jié)省一兩百元，這在目前整個鋼鐵行業(yè)下行的情況下，是極為寶貴的。

3月4日，在接受山東媒體《齊魯晚報》采訪時，楊魯豫說，降成本和去產(chǎn)能都很重要，成本解決不了，搬到哪里還是會虧損。

卓創(chuàng)資訊分析師劉新偉表示，從運輸成本的角度考量，山鋼集團已斥資數(shù)十億投入日照鋼鐵精品基地項目建設(shè)，濟鋼的鑄鋼產(chǎn)業(yè)遷至日照似乎也更合理。

楊魯豫也提到，在去產(chǎn)能的要求下，濟鋼到了新城市，會用最先進的技術(shù)和裝備，生產(chǎn)最符合市場需求的產(chǎn)品，而且通過升級改造降低污染。

值得注意的是，山東鋼鐵董秘辦人士亦曾向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在公司的產(chǎn)業(yè)布局中，日照的鋼鐵精品基地項目，是公司未來藍圖的重要組成部分。

根據(jù)規(guī)劃，日照鋼鐵精品基地項目設(shè)計年產(chǎn)鐵810萬噸、鋼850萬噸、鋼材790萬噸?？偼顿Y高達567.48億元，環(huán)保投資為64.7億元。

濟鋼人士則向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，因為國家發(fā)改委已不允許新上產(chǎn)能，日照項目的建設(shè)產(chǎn)能，主要來自對濟鋼與萊鋼產(chǎn)能的削減，山鋼亦想借此實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。