2016年3月3日，全國政協(xié)十二屆四次會議在人民大會堂開幕。全國政協(xié)委員、百度董事長兼CEO李彥宏今年帶來了三項提案，其中重點關注制定無人駕駛車法律法規(guī)。

目前，國內外科技公司和大型車企都在進行無人駕駛汽車相關項目研發(fā)，但就技術和上路條件等情況來看，“概念”等仍較模糊。

李彥宏表示，全球無人駕駛技術的發(fā)展正迎來新一輪熱潮，中國企業(yè)也在積極布局無人駕駛領域的核心技術研發(fā)和產業(yè)化應用。當前，主要發(fā)達國家都已采取多種措施支持企業(yè)開展無人駕駛汽車的研發(fā)和測試，并對相關法律法規(guī)的修訂進行了積極探索。而我國現(xiàn)有的大部分政策法規(guī)與無人車發(fā)展還不相適應。

易觀智庫汽車行業(yè)研究總監(jiān)錢文穎在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，無人駕駛技術要實現(xiàn)大規(guī)模上路，在安全上除需嚴苛的規(guī)定外，也需要相關企業(yè)把數(shù)據(jù)跑到一定量級進而提高技術。李彥宏此次提案重點，是希望能從國家層面做產學研的頂層設計方案。

無人駕駛應用尚需時日

據(jù)了解，百度研發(fā)的無人駕駛汽車已完成城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛測試。百度高級副總裁及無人駕駛汽車事業(yè)部總經理王勁此前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，三年實現(xiàn)商用有一個前提，即在一定區(qū)域范圍內，選擇國內10個不同城市作為示范區(qū)進行商用，這期間不斷積累經驗。

事實上，無人駕駛汽車要實現(xiàn)大規(guī)模上路仍有技術門檻。據(jù)了解，2月14日，Google一輛無人車駕駛SUV在變道時與公交車發(fā)生相撞，發(fā)生地點在美國山景城，此事故之所以引發(fā)關注，在于Google承認其無人駕駛汽車是事故責任方。

“目前，Google在無人駕駛上做得算比較好。”錢文穎對此分析稱，短時間內，無人駕駛汽車還沒辦法和人工駕駛汽車“站到同一個起跑線上”。

“我們還有很大提升空間，技術仍是我們最大挑戰(zhàn)，其中包括安全。”王勁此前也稱，現(xiàn)在，業(yè)內的無人駕駛汽車還沒有哪一家能夠100%達到產品化標準，汽車安全除保障人的安全，還包括系統(tǒng)自身的安全。

錢文穎也指出，要實現(xiàn)真正的無人駕駛，可能還要10年左右的時間，涉及環(huán)境感知、視聽覺認知、人機交互等關鍵技術的融合。

頂層設計促進商業(yè)化運用

正因為無人駕駛汽車領域正處于研究發(fā)展階段，未來有很大的提升空間，業(yè)內普遍認為需要在頂層設計等方面進行規(guī)劃。

記者了解到，李彥宏此次的提案，就涉及無人駕駛汽車相關法律法規(guī)和技術兩個層面。李彥宏建議，我國應從國家層面對無人駕駛予以重視，國家應對無人駕駛技術研發(fā)和產業(yè)化應用做好頂層設計和科學規(guī)劃，加大資金支持力度，鼓勵中國汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新。

李彥宏還建議，盡快制定和完善無人駕駛相關的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車研發(fā)、測試和商業(yè)化應用提供制度保障；建議推進無人駕駛汽車相關技術標準的建立和完善。建議積極組織開展無人駕駛汽車測試的試點工作。

對此，錢文穎認為，這一提案很有建設性，無人駕駛是未來的一個趨勢，如果能出一些國家層面的產學研頂層設計方案，將會促進和方便更多企業(yè)做商業(yè)化運用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。