在經(jīng)過兩年的鋪墊之后，2016年被認為是智能汽車發(fā)展的大年。面對萬億級市場，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭等市場參與方紛紛加大了在智能汽車領域的布局。業(yè)內(nèi)人士指出，目前智能汽車處于輔助駕駛和半自動駕駛階段，ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）與車聯(lián)網(wǎng)成為上市公司布局的兩大重點領域。隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，基礎設施、法律法規(guī)、技術等瓶頸仍有待突破。

市場規(guī)模有望突破萬億

今年以來，相關各方進一步加大在智能汽車領域的布局。特斯拉近日開始推送7.1.1系統(tǒng)更新，主要針對“遙控召喚”的手機App操控進行完善；在2016年巴塞羅那世界移動通信大會上，愛立信公司宣布與吉利汽車簽署協(xié)議，將以愛立信車載聯(lián)網(wǎng)云平臺為基礎，聯(lián)合開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)設施。吉利將通過車-車V2V、車-設施V2I，為用戶提供高級安全功能，讓車輛維修保養(yǎng)便捷化，而車輛智能化最終的發(fā)展目標則是實現(xiàn)自動駕駛。

事實上，奔馳、寶馬、奧迪、豐田等車企巨頭正加速布局智能汽車領域。國內(nèi)車企方面，北汽、廣汽、上汽、長安、比亞迪等已涉足智能汽車領域。以長安汽車為例，今年4月，由長安睿騁改裝的無人駕駛汽車將從重慶出發(fā)駛向北京參加車展。據(jù)了解，長安汽車的智能化之路將分成4個階段：第一階段，研發(fā)全速自適應巡航、半自動泊車等應用技術，目前已完成；第二階段，2018年實現(xiàn)組合功能自動化，如集成式自適應巡航、全自動泊車、智能終端4.0等；第三階段，實現(xiàn)有限的自動駕駛，如高速公路全自動駕駛等；第四階段，在2025年實現(xiàn)汽車全自動駕駛，進入產(chǎn)業(yè)化應用。

傳統(tǒng)車企之外，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也切入到智能汽車領域，并成為其中的重要力量。招商證券指出，傳統(tǒng)汽車行業(yè)由于高度專業(yè)化分工以及強規(guī)模經(jīng)濟效應所帶來的門檻，來自行業(yè)外部的沖擊較小。而在電動化、智能化領域，大幅削減了傳統(tǒng)發(fā)動機、變速箱等核心機械零部件所形成的技術門檻，大量互聯(lián)網(wǎng)、計算機龍頭企業(yè)開始從輔助系統(tǒng)、算法層面切入汽車行業(yè)。特斯拉對于傳統(tǒng)車企、新能源領域的倒逼作用已經(jīng)明顯，Google、Apple等巨頭在無人駕駛領域的持續(xù)突破將對傳統(tǒng)汽車行業(yè)格局產(chǎn)生深遠影響。

除了國際互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在國內(nèi)，百度、樂視等也在智能汽車領域進行了前瞻性布局。以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)百度為例，公司的無人駕駛車項目于2013年起步，由百度研究院主導研發(fā)，其技術核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。去年12月，百度公司宣布，其無人駕駛車首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下全自動駕駛。

美國波士頓咨詢集團研究報告預測，2035年前，全球?qū)⒂?800萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能，1200萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車，中國將成為最大的市場。易觀智庫此前預計，中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億元。如果考慮到龐大的售后服務市場，規(guī)模則有望突破萬億元。

ADAS與車聯(lián)網(wǎng)成布局重點

依據(jù)智能汽車發(fā)展階段的劃分，智能汽車發(fā)展分為輔助駕駛、半自動駕駛、高度自動駕駛和無人駕駛四個階段。“智能汽車的技術進步非常快，未來發(fā)展前景廣闊。按照智能汽車發(fā)展路線圖，目前正處于輔助駕駛階段，半自動駕駛階段正在到來，預計2018年之前應該可以實現(xiàn)，但離高度自動駕駛和無人駕駛階段還有一些距離，2025年以后應該能夠?qū)崿F(xiàn)。”博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)副總裁蔣京芳在接受中國證券報記者采訪時表示。

蔣京芳認為，在輔助駕駛階段和半自動駕駛階段，ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）的應用正當其時。以ADAS應用更為成熟的歐系車為例，其裝配有自動緊急剎車（AEB）、車道偏離預警（LDW）、自動遠光燈（AHB）、碰撞預警（FCW）、自適應巡航（ACC）、盲點輔助（BLIS）、堵車輔助、駕駛員注意力檢測、夜視輔助（NV）、交通標志識別（TSR）、停車輔助（PA）、全景影像共計12個ADAS功能。

ADAS的大規(guī)模應用開辟了廣闊的市場空間。IMS的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)ADAS系統(tǒng)在2012年和2013年的市場規(guī)模分別為50.4億元、60.2億元，復合增速在20%左右，未來市場空間巨大。招商證券認為，在“中國制造2025”中，國家戰(zhàn)略咨詢委員會對2020年輔助駕駛階段滲透率的保守估計達到50%，結(jié)合全球領先的ADAS系統(tǒng)供應商Mobileye的ADAS預警系統(tǒng)的報價以及未來五年整車增速，預計2020年輔助駕駛市場空間可達700億元。

A股上市公司也紛紛加快了在ADAS市場的布局。以亞太股份為例，去年以來，公司在ADAS領域連續(xù)發(fā)力，先后同Elaphe（輪轂電機）、前向啟創(chuàng)（ADAS）和鈦馬信息（車聯(lián)網(wǎng)）合作，初步打造了自己的智能汽車生態(tài)圈。今年2月15日，公司又與北京汽車研究總院有限公司、北京亞太汽車底盤系統(tǒng)有限公司簽署了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車合作開發(fā)戰(zhàn)略協(xié)議》，將研究開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車樣車，將輪轂電機技術，ADAS技術以及鈦馬信息的車聯(lián)網(wǎng)思維應用到電動汽車上。

市場人士指出，智能駕駛的最終形式無人駕駛將是單車智能化與車聯(lián)網(wǎng)的完美結(jié)合。去年7月初，國務院發(fā)布《關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》，著重提出加快車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等技術的研發(fā)、應用及標準化，車聯(lián)網(wǎng)成為“互聯(lián)網(wǎng)+”重要的應用領域之一。中泰證券認為，車聯(lián)網(wǎng)的核心價值在于安全、便捷和節(jié)能環(huán)保，未來的應用主要在移動管理、車輛管理、娛樂、健康與人身安全、自動駕駛、安全性和家庭互聯(lián)等方面，預計到2020年市場規(guī)模將超過2500億元。

面對廣闊的市場空間，除了ADAS，車聯(lián)網(wǎng)成為上市公司布局智能汽車的有一重點領域。以四維圖新為例，1月18日，公司與東軟集團簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，在地圖、交通信息、車聯(lián)網(wǎng)等方面探討深入合作機會。公司表示，本次與東軟集團合作，將依托東軟集團擁有的車載信息娛樂、ADAS、T-Box、Telematics車聯(lián)網(wǎng)、手機車機互聯(lián)、車載信息安全等眾多產(chǎn)品線，推進公司導航電子地圖、動態(tài)交通信息、高精度電子地圖及車聯(lián)網(wǎng)解決方案的更廣泛應用。

三大瓶頸有待突破

智能汽車發(fā)展當前仍存在基礎設施、法律法規(guī)、技術三大瓶頸有待突破。

在技術方面，英飛凌科技（中國）汽車電子事業(yè)部負責人徐輝告訴中國證券報記者，智能汽車的發(fā)展有賴技術的進步，“首先，自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)帶來海量的數(shù)據(jù)，這是之前汽車行業(yè)發(fā)展所沒有遇到的。要完成這些數(shù)據(jù)處理，我們加幾十個DSP芯片和單片機可以實現(xiàn)，但成本能不能讓大家接受是個問題，從經(jīng)濟的角度考慮仍是個難題。其次是安全可靠性問題。汽車要求所有的系統(tǒng)必須具備高級別的安全，而智能汽車所需要的系統(tǒng)較傳統(tǒng)汽車要多得多，所有系統(tǒng)都不出問題才能達到智能化和自動駕駛目的。這也是未來需要解決的難題。”

谷歌無人駕駛汽車日前發(fā)生的撞車事故，從一個側(cè)面說明無人駕駛技術仍有待進步。據(jù)外媒報道，谷歌公司一輛無人駕駛汽車在開啟自動駕駛模式時與公車相撞。自從谷歌的無人駕駛汽車上路測試以來，共發(fā)生過17次事故，不過這些事故都不是谷歌無人駕駛汽車系統(tǒng)的責任。而此次是谷歌無人駕駛汽車首次系統(tǒng)判斷錯誤而導致的事故。雖然事故發(fā)生時汽車在低速行駛，并未造成人員傷亡，這仍可看作是無人駕駛汽車面世過程中的一個標志性事件。

與技術相比，法律法規(guī)與基礎設施的瓶頸則更難突破。“從技術本身來講，沒有什么決定性的因素能阻礙智能汽車的發(fā)展。但對于法律法規(guī)的問題，比如說智能汽車出了交通事故如何進行責任認定，是駕駛員的責任還是汽車廠家的責任，這將是一個很大的問題；基礎設施方面也存在不少問題，渠建不起來，水就流不過來。”北汽汽車股份有限公司總裁助理榮輝表示。

不過，智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在倒逼法律法規(guī)的完善。2月10日，美國國家公路安全交通管理局（NHTSA）在公開信中稱，谷歌自動駕駛汽車內(nèi)部的計算機可被視為“駕駛員”。有業(yè)內(nèi)人士稱，NHTSA的這項規(guī)定有助于推動谷歌自動駕駛汽車盡早上路。此外，這份公告還詳細介紹了如何圍繞當前的交通法規(guī)來部署無人駕駛汽車技術。

對于智能汽車發(fā)展面臨的上述難題，中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤建議，要加強政產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建智能交通技術創(chuàng)新體系。政府有關部門要完善政策法規(guī)環(huán)節(jié)，加快制定智能汽車標準法規(guī)體系，研究制定智能汽車國家戰(zhàn)略規(guī)劃，確立技術發(fā)展路線，組織跨行業(yè)、跨部門的政產(chǎn)學研用合作，攻克智能汽車關鍵共性核心技術，統(tǒng)籌規(guī)劃道路、通信基礎設施建設；要加快推廣車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、智能汽車融合技術應用。建立統(tǒng)一的車車、車路通信協(xié)議，加強海量異質(zhì)的車輛數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲與發(fā)布的技術研發(fā)。特別是要在車輛動態(tài)組網(wǎng)、狀態(tài)實時獲取、環(huán)境智能感知、車路信息交互等前沿技術領域取得突破，綜合交通出行相關數(shù)據(jù)采集，完善汽車相關大數(shù)據(jù)采集與交互技術體系，持續(xù)提升車輛感知智能化水平；同時，要以新技術、新服務為依托，推動產(chǎn)業(yè)與資本有機結(jié)合，創(chuàng)造智能交通建設運營新模式。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。