造船是我國近年來發(fā)展起來的優(yōu)勢裝備產(chǎn)業(yè)，在全球擁有較高的話語權(quán)和地位。過去一年，船舶行業(yè)仍處在深度調(diào)整之中，洗牌仍在進(jìn)行，轉(zhuǎn)型持續(xù)推進(jìn)。江蘇作為全國最大的船舶工業(yè)大省，保持了位次不降、效益提升的發(fā)展態(tài)勢，對于問題企業(yè)也積極妥善地化解。

手持訂單可以“吃”三年

江蘇省經(jīng)信委提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年全省造船完工量為317艘1657.5萬載重噸，同比增長33.8%，占世界市場份額的16.8%，占全國份額的39.6%，體現(xiàn)了造船大省的地位。

值得欣喜的是，經(jīng)過調(diào)整轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的集聚度日益提升。該省18家重點(diǎn)造船企業(yè)的完工量為251艘，1579.6萬載重噸，同比增長32.8%，占到全省總量的95.3%。從地區(qū)來看，地處長江沿線的南通、泰州、揚(yáng)州三大造船基地的完工量為225艘，1280.2萬載重噸，同比增長33.6%，占全省的77.2%。

受全球經(jīng)濟(jì)影響，造船行業(yè)的新增訂單出現(xiàn)下滑態(tài)勢，江蘇也未能獨(dú)善其身。過去一年，全省新承訂單量241艘1212.7萬載重噸，同比下降44.9%，占世界市場份額的12.3%，占全國份額的38.9%。由此可見，盡管新承接訂單總量在下降，但江蘇造船行業(yè)在全球和全國的份額保持穩(wěn)定，體現(xiàn)了很強(qiáng)的市場競爭力和行業(yè)話語權(quán)。

截至目前，江蘇船舶行業(yè)的手持訂單量為930艘，5665.8萬載重噸，同比下降18.8%，占世界市場份額的18.9%，占全國份額的46.0%。依照過去一年的完工量，若按理想化的狀態(tài)，目前的手持訂單可以“吃”三年。

從目前的發(fā)展態(tài)勢看，船舶行業(yè)的外向型主導(dǎo)特點(diǎn)依然明顯。三大造船基地的手持訂單量的94.7%為出口，新承接訂單中89%也為出口訂單。

行業(yè)洗牌堅(jiān)持市場化

在東方重工、明德重工以及正和造船等民營船廠相繼在2015年申請破產(chǎn)重整，舟山五洲船舶成為首家破產(chǎn)清算的國有船廠后，江蘇舜天船舶成為首家進(jìn)入破產(chǎn)重整程序的國內(nèi)上市船企。調(diào)整洗牌，造船業(yè)需要多用市場化手段。

今年2月17日，舜天船舶公告稱，南京市中級人民法院已裁定受理債權(quán)人對其進(jìn)行重整的申請。去年12月22日，中國銀行股份有限公司南通崇川支行以不能清償?shù)狡趥鶆?wù)、且資產(chǎn)不足為由，向法院提出對舜天船舶進(jìn)行重整。

舜天船舶于2007年正式成立，總部位于南京，由2003年設(shè)立的江蘇舜天船舶有限公司改制而成，2011年在深交所掛牌上市。上市不久，伴隨著國際船舶市場的持續(xù)低迷，舜天船舶陷入了經(jīng)營危機(jī)，在2014年、2015年連續(xù)兩年虧損。

隨著多筆融資款逾期的風(fēng)險(xiǎn)到來，舜天船舶著手開始研究危機(jī)處置方案，公司股票和債券自去年8月起停牌至今。舜天船舶預(yù)計(jì)，去年可能出現(xiàn)49億到58億元的凈虧損，而2014年的虧損額為18億元。舜天船舶解釋稱，航運(yùn)市場持續(xù)蕭條、國際船市低位震蕩等原因，使得其船舶主業(yè)出現(xiàn)了不同程度的交船難甚至船東棄船情況。舜天船舶以干散貨船產(chǎn)品等常規(guī)船型為主，在造船市場下行時(shí)，此類船型最容易受到?jīng)_擊。

南京中院裁定，舜天船舶已無法清償?shù)狡趥鶆?wù)，且現(xiàn)有資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，符合重整受理?xiàng)l件。目前，舜天船舶的股東方江蘇國信集團(tuán)正在通過市場化手段推進(jìn)企業(yè)重整。業(yè)內(nèi)人士表示，造船能力供大于求使得企業(yè)破產(chǎn)重整有所發(fā)生，江蘇在光伏行業(yè)的市場化重整積累了經(jīng)驗(yàn)，有望借鑒到船舶行業(yè)。

優(yōu)勢企業(yè)保持

較高盈利水平

企業(yè)能夠穩(wěn)定生產(chǎn)，盈利水平穩(wěn)定是關(guān)鍵。船舶企業(yè)如何在洗牌中求生存，如何從困境中“突圍”，如何挺過市場寒冬？作為中國最大的民營船企和效益最好的船企，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)給出了答案。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)年造船產(chǎn)能為600萬噸，承擔(dān)中國造船能力的1/10，主要建造大型的集裝箱船和海工裝備，50%以上用于出口。去年面對嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢，揚(yáng)子江船業(yè)的造船訂單和產(chǎn)量排全國前三、全球前十，得益于企業(yè)打出的“三張牌”：

首張牌是把做強(qiáng)主業(yè)看作是根本。

在揚(yáng)子江董事長任元林看來，現(xiàn)在全球各行各業(yè)產(chǎn)能都過剩，不是不要產(chǎn)能，而是需要優(yōu)勝劣汰。只要大海不干，就有船舶的需求，但船是過剩的，總要有更新。隨著環(huán)保要求和智能化發(fā)展，船也越來越大型化、越來越先進(jìn)，肯定是主業(yè)強(qiáng)的企業(yè)獲得訂單。揚(yáng)子江為了做強(qiáng)造船主業(yè)，從國內(nèi)著名的船廠和設(shè)計(jì)院所引進(jìn)人才，打破韓國在超大形集裝箱運(yùn)輸船的壟斷地位、率先批量建造萬箱船，給企業(yè)帶來訂單和效應(yīng)。

第二張牌是擁抱資本是民營企業(yè)挺過產(chǎn)能洗牌寒冬的支撐。

在各種市場機(jī)會誘惑的面前，要把資源投放到主業(yè)的技術(shù)研發(fā)、技術(shù)改造、產(chǎn)品發(fā)展上，而不能盲目地跨行業(yè)投資經(jīng)營。抓好資本經(jīng)營，努力爭取上市是民營企業(yè)做大做強(qiáng)和取得較好效益的必由之路，要通過上市打通社會資本渠道，獲取企業(yè)做大做強(qiáng)的資本來源。通過上市提升企業(yè)社會信用，幫助企業(yè)從金融機(jī)構(gòu)獲取充足的低成本資金，有效解決融資難、融資貴等突出問題，同時(shí)發(fā)揮民營造船企業(yè)經(jīng)營機(jī)制活、生產(chǎn)成本低的優(yōu)勢，由此獲得較好的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

第三張牌是利益共享凝聚動力。

通過建立一定的制度讓職工分享企業(yè)成果，分享企業(yè)發(fā)展的榮譽(yù)感、成就感和歸屬感，不斷凝聚和增強(qiáng)企業(yè)的發(fā)展動力，是民營企業(yè)所特有的優(yōu)勢所在。揚(yáng)子江船業(yè)實(shí)行骨干持股的激勵政策，班組長以上的骨干都有企業(yè)的股份，職工的收入不僅來自于工資，更來源于企業(yè)發(fā)展的分紅收入。實(shí)行股份制后，企業(yè)的發(fā)展和員工的切身利益長期緊密結(jié)合在一起，共擔(dān)企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)踐證明，利益共享是民營企業(yè)在產(chǎn)能洗牌中生存發(fā)展的動力源泉。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。