在新能源汽車發(fā)展的詭譎浪潮之下，有那么一家電動車公司不聲不響卻銷量暴漲，成為新能源車市“悶聲發(fā)大財”的典范，它就是知豆。

自從去年6月份上市以來，在國家地方雙重補貼的支持后，知豆D2以市場終端僅4.98萬元的售價，瘋狂席卷了三、四線城市的微車市場。

與其他大企業(yè)集團研發(fā)的純電動車不同，知豆的誕生可以說是一個大膽突破與嘗試。企業(yè)考慮到由于純電動車續(xù)航里程、成本等方面的瓶頸在短時間內(nèi)還無法突破，另外自主品牌產(chǎn)品的高端之路往往都難善終，所以知豆直接定位底層、簡化功能。通過削減成本“低舉低打”的手段換取了銷量上的突破。

然而，過度削減成本的結(jié)果就是質(zhì)量問題的凸顯。眾多知豆電動車車主向《證券日報》記者反映，知豆電動車工程質(zhì)量低，駕駛感輕浮，使用過程中還頻繁出現(xiàn)電機燒毀、電池電路故障、電池續(xù)航嚴重衰減的問題。

對此，汽車行業(yè)資深分析師張志勇表示，微型電動車生產(chǎn)廠家技術(shù)普遍條件有限，所以微型電動車銷售之前應(yīng)當(dāng)進行嚴格的考評。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光在接受記者采訪時表示，國內(nèi)微型電動車具有市場前景，但應(yīng)該制定并加入微型電動車安全性的標(biāo)準(zhǔn)，同時引入類似JDpower的整車評價、新車評價的機制。

廉價電動車

陷質(zhì)量困境

不久前，有知豆車主陳先生(化名)在網(wǎng)上反映，其購買的眾泰知豆電動車，在一個多月的時間里僅因為漏水問題就累計維修5次，近10次的返修經(jīng)歷，最后退車。

上述車主痛訴了在使用過程中的糾結(jié)和憤懣：行駛不到6000公里，不滿5個月，前輪磨損嚴重；車窗密封問題維修不計其數(shù)，連廠家維修人員都已麻木苦笑。而最讓人后怕的是，因為電動車的制動問題，在2014年年底險些造成追尾，釀成慘禍。

“該車質(zhì)量太差，安全隱患嚴重，我當(dāng)時要求退車并索賠一些誤工費和相關(guān)費用。廠家找到了我，首先要求我刪帖，同時和我達成了協(xié)議，具體的細節(jié)不便多說。”上述車主對《證券日報》記者表示。

有業(yè)內(nèi)人士提出，為了搶占市場份額，知豆一方面強勢投入宣傳推廣，同時匆忙將產(chǎn)品投放市場，在產(chǎn)品質(zhì)量管控和調(diào)教方面等多方面根本沒有做好的情況下上市，使用反饋就可想而知了。

據(jù)知豆301C的車主倪先生(化名)向記者反映，他的知豆電動車購于2015年4月份，剛剛使用半年就出現(xiàn)了無法充電的現(xiàn)象。隨后，倪先生聯(lián)系了知豆方面進行維修，更換了一個新的充電器，充電問題得到解決。

然而問題還遠未結(jié)束，一個月后，倪先生又發(fā)現(xiàn)踩壓加速踏板電動車會出現(xiàn)掉擋。為此，倪先生先后往返維修數(shù)次，經(jīng)過漫長的勘驗和等待，最終被告知電動車控制器存在故障。

對此，倪先生相當(dāng)委屈，頻繁的到店維修以至于隔老遠銷售顧問就能認出他又“光臨”了。

與老款的知豆301相比，作為知豆旗下的主打產(chǎn)品，知豆D2似乎也問題重重。知豆D2車主閔先生向記者透露，作為一名微車的忠實擁躉，在2015年9月他成為了知豆D2上市后第一批車主，但糟糕的駕乘體驗讓他越來越對這款電動車心生不滿，在采訪中自嘲就是為廠家缺陷產(chǎn)品買單的“小白鼠”。

閔先生稱，電池電量無法充滿和動力不足是困擾他的最大問題。原本110公里的續(xù)航里程因為電池?zé)o法充滿自然難以達到；而此前只是偶感動力不足的問題在11月份發(fā)作：在電動車電池滿電的情況下，D2竟然無法上坡出庫。經(jīng)維修人員檢測，原因在于電池包報廢，電流輸出電力驟減，導(dǎo)致車輛無法正常行駛。

除此以外，在知豆的論壇上，車主的問題還主要集中在廠商玩營銷花樣虛假宣傳、以不公布上市價格方式騙取用戶買簡配版等。另外，關(guān)于知豆車身接縫處理不均勻、漆面薄且容易開裂、做工用料粗糙等問題也常被提及。

專家稱

微型電動車市場亟待監(jiān)管

既然問題層出不窮，為什么知豆的銷量仍能扶搖直上呢？據(jù)記者了解，2015年全年吉利知豆的銷量累計約23221萬輛。在眾多知豆車主看來，雖然知豆的產(chǎn)品難稱優(yōu)質(zhì)，然而對于有微型車情結(jié)和需求的他們來說，國內(nèi)微型車的選擇面還是太狹窄。用閔先生的話來說，“矬子里拔大個，喜歡微車，沒得選擇”。

事實上，如果沒有高額補貼，根本無法撐起知豆這“十萬元級別”電動車的市場表現(xiàn)。對于其未來的走勢，盡管看空和看漲者各執(zhí)一詞，但可以肯定的是，微型電動車本就很難被講求生活品質(zhì)的高端客戶所接受，而哪怕對空間沒有要求，僅對作為通勤工具代步的低端消費者來說，品牌和做工方面的劣勢也難以成就知豆更大的發(fā)展。

在張志勇看來，微型電動車的消費市場確實存在，同時微型電動車市場對于整個新能源汽車市場是有裨益的。但由于微型電動車生產(chǎn)廠家技術(shù)條件有限，所以微型電動車銷售之前應(yīng)當(dāng)進行嚴格的考評。

“具體來講，微型電動車應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同路況以及對于汽車行駛安全性和功能性的不同要求，設(shè)置不同的上路級別和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，張志勇對記者表示。

對此，賈新光也表達了同樣的觀點，“在歐洲微型電動車多用來共享，主要用于從地鐵站到自家等數(shù)公里范圍內(nèi)的短距離移動，所以國內(nèi)微型電動車是具有存在必要性的”。

賈新光認為，考慮到具體國情，應(yīng)該制定并加入微型電動車安全性標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)能力資質(zhì)的認定以及考核制度。在監(jiān)管層面，也應(yīng)設(shè)立售后用戶反饋采集，同時引入類似JDpower的整車評價、新車評價的機制。

借勢新能源汽車政策東風(fēng)加快發(fā)展固然是好事，但也要提防注意膨脹。畢竟作為微型電動車，高性價比和日常成本低才是其安身立命的根本，口碑和品牌的維護也是其后續(xù)發(fā)展的真正動力源泉。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。