在2016年初美國西部城市拉斯維加斯舉辦的2016國際消費(fèi)電子展（CES）上，汽車智能化成為其中一個(gè)亮點(diǎn)，包括樂視、北汽等在內(nèi)國內(nèi)企業(yè)的智能汽車、智能操作系統(tǒng)等讓人耳目一新。與2016年CES遙相呼應(yīng)，前不久在美國東部城市底特律舉辦的2016北美國際車展上，車聯(lián)網(wǎng)、智能操作系統(tǒng)等也成為汽車企業(yè)的標(biāo)配。

一東一西在美國舉行的兩個(gè)國際性重要展會(huì)都傳遞出一個(gè)相同的信息，智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。

在底特律的北美車展上，作為全球豪華車的領(lǐng)軍企業(yè)，奔馳汽車推出了重量級(jí)新產(chǎn)品，全新E級(jí)奔馳轎車。與之前的車型相比，全新的E級(jí)轎車可以說是一次質(zhì)的飛躍，不僅在車身外形、內(nèi)飾、性能等方面全面升級(jí)，更引人注目的是在智能化方面有著突出的表現(xiàn)。車內(nèi)配備的全新方向盤擁有雙拇指控制系統(tǒng)，可使雙手在不離開方向盤的情況下控制車輛。全新E級(jí)搭載了可通過智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控的NFC系統(tǒng)，此外，車道變換輔助系統(tǒng)以及碰撞耳膜防護(hù)系統(tǒng)等安全配置也首次出現(xiàn)在新車上。

戴姆勒公司董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士稱，全新一代E級(jí)車匯集了1200位工程師、耗時(shí)48個(gè)月研發(fā)成功，堪稱目前世界上最智能的汽車。“在新的E級(jí)車中，車主可以享受自己最喜歡的音樂，還有各種聯(lián)系名單，車?yán)镉?4種不同的顏色可供選擇等等，而這一切僅憑你的智能手機(jī)操控。”

2015年，奔馳發(fā)布了智能化概念車F015，以及被稱為“變形金剛”的“IAA空氣動(dòng)力智能概念車”，彰顯了智能化汽車的未來。而在奔馳發(fā)布的全新一代E級(jí)車上，也植入了這些概念車上的一些技術(shù)。其中將中控臺(tái)和儀表盤融為一體的超過12英寸的液晶顯示屏，實(shí)現(xiàn)了科技感和功能的完美結(jié)合，而它和IAA概念車上的中控屏幕如出一轍。

不僅是奔馳，包括福特、本田、寶馬、克萊斯勒、雪佛蘭、奧迪、大眾、沃爾沃、豐田等汽車廠商都紛紛在車展上推出新款車及概念車，無一例外地突出了智能化操作系統(tǒng)。而底特律車展被稱為全球汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，很多專家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能化已經(jīng)成為當(dāng)今汽車的標(biāo)配。

事實(shí)上，智能化正在史無前例地改變著汽車產(chǎn)業(yè)，新技術(shù)、新理念、新模式正在讓這個(gè)有著100多年歷史的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大的變化。許多前底特律車企高管都在硅谷找到了自己的第二人生，例如前福特公司工程師、現(xiàn)代汽車美國分公司首席執(zhí)行官約翰·克拉夫奇克，現(xiàn)在是谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目主管。而國內(nèi)不少汽車行業(yè)的高管也轉(zhuǎn)投了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)的企業(yè)也在硅谷設(shè)立研發(fā)中心，也有大批的軟件工程師和計(jì)算機(jī)科學(xué)家進(jìn)入汽車行業(yè)。

在奔馳位于硅谷的研發(fā)中心，整個(gè)工作的氛圍與互聯(lián)網(wǎng)公司非常相近。200多名頂尖人才在這里進(jìn)行著智能系統(tǒng)、車輛安全、新能源、自動(dòng)駕駛，甚至是商業(yè)模式的創(chuàng)新和開發(fā)，而在這個(gè)研發(fā)中心在硅谷創(chuàng)立的時(shí)候，谷歌還不存在。

本田美國副總裁蒙代爾表示，與互聯(lián)網(wǎng)公司相比，在智能化、無人駕駛等方面，傳統(tǒng)汽車廠家也不甘落后。目前，奔馳全新E級(jí)車已經(jīng)拿到了美國內(nèi)華達(dá)州首張無人駕駛車牌，這在汽車行業(yè)內(nèi)也是第一次。

雖然在進(jìn)行大量自動(dòng)駕駛的試驗(yàn)和測(cè)試，并且也取得了很多成果，但奔馳的態(tài)度還是以穩(wěn)健為主。蔡澈表示，智能駕駛對(duì)于汽車非常重要，但如果讓其完全自動(dòng)駕駛，大約需要20萬個(gè)計(jì)算式，目前還是不現(xiàn)實(shí)的。因此，要讓其在未來學(xué)習(xí)人工智能，培育從學(xué)習(xí)到處理路況的能力。若要完全實(shí)現(xiàn)智能駕駛，要下一個(gè)十年方有可能。

當(dāng)然，在線電商、O2O平臺(tái)等多種基于互聯(lián)網(wǎng)和智能化的服務(wù)新模式也在考驗(yàn)著傳統(tǒng)汽車行業(yè)。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁李宏鵬表示，智能化的提升不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，同時(shí)也體現(xiàn)在服務(wù)上。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)需要引入互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、思維、模式等一切有利的因素，在技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)也必然會(huì)發(fā)生相應(yīng)的改變，但有一個(gè)目標(biāo)始終不會(huì)變，就是為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。