連續(xù)多年快速擴(kuò)張后又撞上中國經(jīng)濟(jì)放緩，航運(yùn)業(yè)正面臨著許多業(yè)內(nèi)人士有記憶以來最糟糕的危機(jī)，越來越多的“僵尸船”只要能賺到利息錢就愿意起航。

“我們現(xiàn)在處于這樣一個處境，即人們都在拼命回憶上一次這個行業(yè)這么艱難是什么時候，而我們可是經(jīng)歷過90年、80年代和70年代的考驗的，因此“有記憶以來（最糟糕的危機(jī)）的表達(dá)開始適用，”波羅的海交易所首席執(zhí)行官JeremyPenn表示。

該交易所制定航運(yùn)費(fèi)用的歷史已經(jīng)超過250年了，如今它的成員們正面臨著殘酷的考驗。

“船主們正面臨著艱難的決定，是否干脆拋錨，并寄望于一切都會好起來，”Penn補(bǔ)充道。

航運(yùn)界網(wǎng)上周文章指出，眾所周知的是航運(yùn)業(yè)現(xiàn)在面臨大蕭條，封存運(yùn)力也不是什么新鮮事。停運(yùn)背后的邏輯在于，“運(yùn)行它們將導(dǎo)致賠更多錢”。

由于全球需求低迷，和擔(dān)心船舶供應(yīng)過剩，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）已經(jīng)連跌11個交易日，屢創(chuàng)新低。在今年迄今的不到一個月的時間里，BDI下跌超過了20%至363點，為1985年有紀(jì)錄以來最低。海岬型船、巴拿馬型船和超靈便型船運(yùn)價指數(shù)周二全部刷新紀(jì)錄低位。