圖為杭州地鐵8號(hào)線鋪軌現(xiàn)場(chǎng)  劉連強(qiáng)  攝

中新網(wǎng)武漢6月5日電 中鐵十一局集團(tuán)5日發(fā)布消息稱，該局擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的杭州地鐵8號(hào)線當(dāng)天正式開(kāi)始鋪設(shè)軌道。該地鐵線是杭州亞運(yùn)會(huì)重點(diǎn)市政配套建設(shè)項(xiàng)目，也是穿越錢塘江里程最長(zhǎng)的地鐵線路。

中鐵十一局杭州地鐵8號(hào)線軌道工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理張春林介紹，杭州地鐵8號(hào)線一期工程線路總長(zhǎng)17.1公里，全部為地下線，定位為城市東西向骨干快線，西起于與1號(hào)線換乘的文海南路站，終點(diǎn)為新灣路站，是連接主城區(qū)與錢塘新區(qū)的重要交通紐帶，中鐵十一局擔(dān)負(fù)著全線軌道鋪設(shè)任務(wù)。

5日，在操作人員、指揮人員的共同配合下，首段25米軌排穩(wěn)穩(wěn)地被吊裝在地鐵8號(hào)線新灣鋪軌基地隧洞基底上，由此拉開(kāi)杭州地鐵8號(hào)線全面鋪軌的序幕。

張春林說(shuō)，杭州地鐵8號(hào)線全部采用鋼筋混凝土整體道床，主要有一般整體道床、中等減振道床、鋼彈簧浮置板道床、橡膠隔振墊道床等形式。其中，鋼彈簧浮置板是將具有一定質(zhì)量和剛度的混凝土道床板浮置于鋼彈簧隔震器上，以此達(dá)到吸收能量和減震的作用，可比普通鐵軌減少噪音20分貝左右，從而最大限度地減少對(duì)周邊居民的影響。

為保證線路的平整性，項(xiàng)目部在鋪軌施工中采用高鐵CPⅢ軌道精密測(cè)量技術(shù)，使用軌道檢測(cè)小車進(jìn)行軌道精調(diào)和檢測(cè)，使誤差標(biāo)準(zhǔn)不超出1毫米，提升乘客乘坐地鐵時(shí)的舒適度?！败壟配佋O(shè)完成后，我們還要進(jìn)行焊軌作業(yè)，將25米的軌排焊接成一條超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌，這樣，列車在行駛過(guò)程中，不會(huì)發(fā)出‘哐當(dāng)、哐當(dāng)’的輪對(duì)與鋼軌的撞擊聲，提高旅客乘坐時(shí)的舒適度?！睆埓毫盅a(bǔ)充道。

接下來(lái)，項(xiàng)目部將合理優(yōu)化施工方案及資源調(diào)整，科學(xué)合理配置施工資源，積極開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，努力克服地下隧道內(nèi)施工作業(yè)空間狹小、各專業(yè)交叉施工，設(shè)備運(yùn)輸難度高、協(xié)調(diào)難度大、技術(shù)含量高、質(zhì)量精度高等諸多困難和要求，確保如期實(shí)現(xiàn)軌道鋪通的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。