隨著現(xiàn)金充裕的希臘船東繼續(xù)建造和購(gòu)買船只，希臘船隊(duì)的更新速度在加快。

希臘航運(yùn)信息機(jī)構(gòu)Naftiliaki對(duì)希臘船舶訂單的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在10月初，希臘的59家公司共訂購(gòu)了237艘船，共計(jì)2380萬(wàn)DWT。

其中油輪的訂單最多，達(dá)到105艘。此外還包括64艘散貨船、12艘LPG船、18艘LNG船、2艘液態(tài)乙烯運(yùn)輸船、21艘集裝箱船、12艘近海補(bǔ)給船和3艘鉆井平臺(tái)。

今年前9個(gè)月，希臘船東簽訂了86艘造船合同，使希臘重新占據(jù)全球新造船的巔峰。

此外，大批的各類船舶合同處在簽訂意向書階段，其中有希臘金聯(lián)航運(yùn)公司簽訂的高達(dá)8艘82000 DWT的散貨船合同，還有希臘最大航運(yùn)集團(tuán)Angelicoussis 訂造的兩艘208000 DWT紐卡斯?fàn)栃痛?/p>

過(guò)去10年，全球新船投資逾1000億美元。希臘10月初的訂單總額為152億美元，僅次于日本的201億美元，高于中國(guó)的150億美元。

船舶估值平臺(tái)VesselsValue在接受調(diào)查時(shí)表示，雖然主要的、眾所周知的公司仍然占主導(dǎo)地位，但一些不太為人所知的小公司也在建造新船。

據(jù)悉，船隊(duì)的更新并不局限于新船。希臘船東也是二手市場(chǎng)上最活躍的參與者。今年迄今為止，船隊(duì)已增加了近260艘船，花費(fèi)逾40億美元。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。