9月25日，比亞迪正式推出了旗下全新7座MPV車型——宋MAX，其6款車型均搭載的是1.5T發(fā)動機，售價為7.99-11.99萬。

此價格一出引來外界一片嘩然，比亞迪「價錢屠夫」的稱號看真非浪得虛名。

不僅如此，比亞迪官方更是公布了未來在新能源領域的「大招」，將在2018年重點發(fā)力10萬元以內(nèi)區(qū)間的新能源微型車及小型車市場，同時將把插電式車型的價格拉低至純?nèi)加蛙囁健?/p>

上半年比亞迪新能源領域承壓

比亞迪目前在新能源市場領域面臨的競爭越來越激烈，其今年上半年新能源汽車銷量為34634臺，盡管排名第一，但尾隨其后的北汽也取得了30154臺的銷量，兩者的差距已經(jīng)很小了。

而且，各大車企也在積極地布局新能源領域，例如戴姆勒與北汽合作、大眾汽車與江淮合作、福特和眾泰合作等等。在動力電池領域，比亞迪上半年也被寧德時代趕超了。

在嚴峻的情況下，比亞迪想要鞏固「老大」的位置，就必須加強自身產(chǎn)品在性能、價格方面的優(yōu)勢。

比亞迪之前新能源車型的定位和定價都偏向中高端，包括比亞迪秦、唐、e6等車型售價都基本上在15萬元以上。相比之下，絕大部分自主品牌車型的價格則集中在10萬元左右。

向A0、A00級新能源領域邁進

按照國家「十三五」發(fā)展規(guī)劃，新能源汽車到2020年將實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛以上、累計產(chǎn)銷超過500萬輛，電動車未來很長一段時間將迎來大踏步的發(fā)展。

比亞迪想要占得更多的市場份額，重點發(fā)力10萬元以內(nèi)區(qū)間的新能源微型車及小型車市場將是其必由之路。

比亞迪董事長王傳福近日則作出了正面回應，將搶占A0級及A00級新能源汽車10%-20%的銷量，這會引發(fā)銷量的爆發(fā)。比亞迪未來新能源乘用車將采用三元材料電池，商用車將配備磷酸鐵鋰電池。

這次比亞迪終于要發(fā)大招了，將加速其在新能源領域的布局。同時，鑒于比亞迪對于插電式混動車型成本的進一步控制，未來插電式混動車型的性價比將會向傳統(tǒng)燃油車看齊。

未來10萬元以下的比亞迪新能源汽車將主要面對三四線城市用戶，將一改目前比亞迪新能源汽車集中于一線城市的困局。

三四線城市，沒有一線城市的高樓林立，反而擁有更加方便的充電條件。而三四線城市用戶對價格又更加敏感，所以比亞迪此舉正式投其所好。

比亞迪新能源相比對手優(yōu)勢明顯

相比競爭對手而言，比亞迪新能源在三電技術的穩(wěn)定品質(zhì)方面走在了前面。截至2014年12月底，比亞迪率先投入市場運營的純電動大巴K9的單車最高里程超過22萬公里，純電動車e6單車最高里程超過60萬公里，已超過普通私家車19年的行駛里程。

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，比亞迪在電池、電機、電控，以及傳統(tǒng)的汽車里面的電動化、電動轉向、電動空調(diào)等方面都形成了完整的開發(fā)配套體系，具備了大批量生產(chǎn)條件。

動力電池領域，比亞迪開發(fā)了高度安全的磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池，分別應用于電動商用車和電動乘用車領域，解決了電動汽車電池在安全性、循環(huán)壽命和續(xù)航里程等方面的全球性難題。同時，比亞迪在動力電池領域建立起了全球領先的技術優(yōu)勢、成本優(yōu)勢及規(guī)模優(yōu)勢。

比亞迪是目前唯一一家同時掌握電池、電機、電控、充電基礎設施以及整車技術的車企。比亞迪這一次向10萬元以內(nèi)的新能源汽車領域挺進，此「大招」無疑將會令對手感到膽寒。

老金點評：比亞迪前些年犯了戰(zhàn)略層面的錯誤，騰勢的不溫不火讓比亞迪建立中高端品牌的腳步變得遲緩。性能售價先不說，騰勢的外形就會讓人失去購買的興趣。我很尊重比亞迪，但是我還是認為，進軍微型電動汽車市場還是一步錯棋，理由是這個市場的潛力并沒有想象的那么大，反而會拉低唐和宋的發(fā)展空間和整體的品牌定位。個人以為比亞迪應該在“經(jīng)濟適用男”和“高富帥”里面二選一和二選二，不要去迎合“屌絲”。另外比亞迪要多注冊一些2個字和3個字的品牌，盡量避免類似“秦唐宋”等單字的品牌，因為這些單字的前面還會有比亞迪。參考一下哈弗。

時代發(fā)展太快了，互聯(lián)網(wǎng)汽車的打法必將讓比亞迪過去多年積累的一些優(yōu)勢變得無足輕重，要盡快的去開放，快速的建立競爭力，這個競爭力就是很多企業(yè)用錢在燒的那件事--在中產(chǎn)消費者心里，你酷不酷！?。?/p>

不要LOW，要酷，比亞迪，請回頭！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。