歐盟車企“救贖”之路：2035減排目標(biāo)懸念再生，⑴歐盟委員會(huì)計(jì)劃將原定于2026年的2035年新車二氧化碳排放目標(biāo)審查提前至今年年底，此舉引發(fā)了行業(yè)的高度關(guān)注。根據(jù)現(xiàn)有目標(biāo)，到2035年，新銷售的汽車和貨車需要實(shí)現(xiàn)100%的二氧化碳減排，這被普遍解讀為內(nèi)燃機(jī)汽車的終結(jié)。⑵汽車行業(yè)團(tuán)體普遍認(rèn)為，現(xiàn)有的減排目標(biāo)已不再具備可行性。特別是廂式貨車領(lǐng)域，目前電動(dòng)貨車的市場(chǎng)份額僅占新車銷售總量的8.5%，遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車的普及率。歐盟委員會(huì)正計(jì)劃對(duì)貨車的減排要求進(jìn)行重點(diǎn)評(píng)估。⑶盡管新的提案細(xì)節(jié)尚不明朗，但市場(chǎng)普遍猜測(cè)，審查可能會(huì)納入對(duì)二氧化碳中性燃料的考量，例如生物燃料。這意味著內(nèi)燃機(jī)汽車仍有可能通過使用這些替代燃料繼續(xù)運(yùn)行，或通過插電式混合動(dòng)力及增程技術(shù)來滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。⑷此外，歐盟委員會(huì)還將提出一項(xiàng)新規(guī)，設(shè)立專門針對(duì)小型電動(dòng)汽車的監(jiān)管類別。此類車型或可享受稅收優(yōu)惠，從而在促進(jìn)整體二氧化碳減排目標(biāo)方面發(fā)揮更積極的作用。這一調(diào)整預(yù)示著汽車行業(yè)的未來發(fā)展路徑可能更加多元化。

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