傳統(tǒng)燃油車正面臨更大的考驗(yàn)。荷蘭、挪威計(jì)劃2025年禁售燃油車，德國2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，法國2040年全面禁售燃油車，而中國，則將燃油車的平均油耗壓至2020年5L/100km。

一旦禁令成行，對于整個(gè)行業(yè)均考驗(yàn)巨大。而對于斯威、比速、寶沃、漢騰等新興燃油車企業(yè)來說，在市場根基不穩(wěn)定的情況下，如此行業(yè)走勢帶來的壓力尤其明顯。

不僅如此，新興燃油車企業(yè)面臨的另一大考驗(yàn)是我國汽車市場不斷放緩的銷量增速。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)，我國乘用車在今年上半年的整體銷量為1125.3萬輛，同比增長1.61%，增速比上年同期減緩7.62個(gè)百分點(diǎn)，除轎車和MPV車型出現(xiàn)下滑外，SUV車型的銷量增速也有所放緩。在此背景之下，新興燃油車企業(yè)發(fā)展前景也變得不甚明朗。

急速擴(kuò)張

在汽車產(chǎn)銷整體放緩的同時(shí)，新興燃油車企業(yè)經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，已經(jīng)積累了一定的銷量，但產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)問題也開始由此顯現(xiàn)。

作為月均銷量超過5000輛的后進(jìn)品牌，斯威汽車可謂是最具有代表性的新興傳統(tǒng)燃油車企業(yè)之一。

早在2016年斯威品牌亮相之初，斯威汽車董事長龔大興就曾表示：“市場就像一棵植物一樣，都要經(jīng)歷萌芽、生長、成熟的階段。”按照他彼時(shí)的規(guī)劃，斯威汽車將在當(dāng)年8月底即斯威X7上市之前完成150家經(jīng)銷商建設(shè)，到今年6月底斯威汽車計(jì)劃將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張到300家，并覆蓋全國所有省會城市和重點(diǎn)地級市。

從斯威汽車給出的官方數(shù)據(jù)來看，斯威汽車目前全國有196家一級經(jīng)銷商，300多家二級經(jīng)銷商，基本覆蓋全國中小城市。雖然其品牌成立至今尚不足一年，但其經(jīng)銷商渠道的發(fā)展卻十分迅速。在品牌問世時(shí)間落后于觀致、寶沃等品牌的情況下，其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量卻已遠(yuǎn)超上述企業(yè)。

不過，過快的擴(kuò)張速度也導(dǎo)致經(jīng)銷商質(zhì)量參差不齊。根據(jù)中國汽車消費(fèi)網(wǎng)的車型投訴顯示，消費(fèi)者對于斯威X7的產(chǎn)品質(zhì)量投訴在2016年12月便已經(jīng)開始出現(xiàn)。從購車用戶投訴的相應(yīng)問題來看，用戶除了對斯威X7的發(fā)動機(jī)異響和輪胎偏磨等車輛質(zhì)量問題有所抱怨之外，還對其所接觸的經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)存在不滿。有分析認(rèn)為，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的過快導(dǎo)致經(jīng)銷商質(zhì)量參差不齊或許也是斯威汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遭遇投訴的原因之一。

對此，SWM斯威汽車品牌官余波在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“SWM斯威汽車始終堅(jiān)持以用戶為中心，以滿足消費(fèi)者需求為己任，我們會傾聽消費(fèi)者的聲音，對現(xiàn)有售后服務(wù)流程進(jìn)行改進(jìn)與升級，不斷提升服務(wù)品質(zhì)。”

普遍存難

事實(shí)上，品牌發(fā)展過程中的難題并非只存在于斯威汽車一家，比速、寶沃、漢騰等另外幾家新興燃油車企業(yè)也都存在著需要各自解決的發(fā)展難題。在接受記者采訪時(shí)，漢騰汽車總經(jīng)理廖雄輝也坦言：“作為一家初創(chuàng)企業(yè)，漢騰汽車總會有一些必須經(jīng)歷的發(fā)展過程，其工作難度必定會比現(xiàn)有的成熟企業(yè)要大。”

從上述新興燃油車企業(yè)的當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀而言，產(chǎn)品同質(zhì)化問題是他們不可回避的重要問題之一。就產(chǎn)品售價(jià)和產(chǎn)品定位而言，斯威X7、漢騰X7、比速T5等產(chǎn)品在車身尺寸、動力配置、市場售價(jià)等諸多方面有著相似之處，在面對成熟車企的競爭產(chǎn)品之前，上述新興企業(yè)之間的產(chǎn)品競爭就已十分激烈。盡管寶沃汽車以其進(jìn)口豪華車的身份置身事外，但其作為豪華品牌，認(rèn)可度不足和銷量下滑也正是其需要解決的主要問題。對此，寶沃汽車內(nèi)部人士也曾對記者表示：“今年在華工作的另一重心就是要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)渠道布局，目前已經(jīng)簽約的有170家，年底計(jì)劃增加到200家。此外，還將提高品牌的認(rèn)知度，增強(qiáng)產(chǎn)品的美譽(yù)度，讓消費(fèi)者樂意買單。”

除了產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，產(chǎn)品競爭較激烈之外，產(chǎn)品布局的不完善也是新興燃油車企業(yè)目前需要面臨的短板之一。從上述各家企業(yè)的產(chǎn)品線看，斯威、比速、漢騰等三家新興企業(yè)在售SUV車型均不超過兩款。盡管斯威和比速已經(jīng)在最近兩個(gè)月上市了第二款SUV新車型，但其上市時(shí)間尚短，銷量提升效果并不明顯，支撐起車型銷量的仍舊是斯威X7一款主打車型。與上述三家企業(yè)相比，寶沃汽車的第二款車型寶沃BX5雖然上市時(shí)間相對較長，但其單月銷量仍不足2000輛。正如汽車行業(yè)知名評論員鐘師所說，新興企業(yè)的當(dāng)前產(chǎn)品比較符合市場，要想實(shí)現(xiàn)每年幾萬輛的銷量目標(biāo)比較容易。但如果這些企業(yè)要想在銷量上實(shí)現(xiàn)幾萬到幾十萬輛的變化，那么他們所要面臨的競爭壓力要比當(dāng)前大得多，并不是一件容易的事。

未來難料

“汽車市場的利益鏈?zhǔn)志薮?，新興傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的進(jìn)入更多的是為了分取利益。”汽車行業(yè)知名評論員凌然在接受記者采訪時(shí)表示。他認(rèn)為，在品牌發(fā)展的初期暴露出的產(chǎn)品、服務(wù)等問題并不可怕，解決問題的根本在于企業(yè)在發(fā)現(xiàn)自身存在的問題之后將會采取怎樣的解決措施。

從當(dāng)前的市場競爭形勢來看，已有鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)裕隆、金杯汽車等多家具有國企背景的自主汽車品牌遭遇發(fā)展挫折。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，盡管斯威X7和漢騰X7的平均月銷量超過5000輛，但也難以企業(yè)自身在激烈、長久的市場競爭中勝出。對此，鐘師表示，盡管吉利、長城等已經(jīng)取得成績的自主品牌在資源和經(jīng)驗(yàn)積累上有所優(yōu)勢，但其已經(jīng)習(xí)慣了在一至三線城市的產(chǎn)品競爭，在對五六線汽車市場的產(chǎn)品把握上很有可能不如斯威、漢騰等新興品牌成熟，所以新興品牌在當(dāng)前的市場競爭上仍有一定的空間。然而，經(jīng)過長期的市場競爭，像吉利、長城一樣取得較好發(fā)展的自主品牌屈指可數(shù)，新興汽車品牌究竟能否在未來的市場競爭中生存、壯大仍然很難斷定。

就當(dāng)前的市場競爭而言，成熟自主品牌的競爭壓力也并不輕松。為了應(yīng)對日趨激烈的市場競爭，比亞迪汽車為了獲得更多的儲備資金已經(jīng)開始對外出售新能源汽車電池，年銷量超過百萬輛的長安汽車也開始實(shí)行大規(guī)模的官降提升銷量。此后不久，奇瑞汽車也重新回歸了一個(gè)奇瑞，收回了凱翼汽車。在日后發(fā)展、壯大的過程中，新興傳統(tǒng)燃油車企業(yè)將面臨更加殘酷的市場競爭。除此之外，法國擬在2040年禁售燃油車的消息也為傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的轉(zhuǎn)型和去留敲響了警鐘。

凌然認(rèn)為，單純的靠性價(jià)比贏得本地區(qū)的市場青睞是不符合汽車發(fā)展規(guī)律的，如今的四至六線汽車市場就好比是過去的一至三線汽車市場，如果新興汽車企業(yè)不能在自身發(fā)展的過程中查漏補(bǔ)缺留住用戶那么最終受傷害的仍將是車企本身。

鐘師也表示：“雖然我國汽車市場的產(chǎn)銷增速增在逐步放緩，但其汽車保有量卻在不斷增大，從各家新興傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展現(xiàn)狀來看，他們的開局還算不錯(cuò)。隨著這些企業(yè)的不斷壯大，他們所要面臨的市場壓力也是逐步上升，盡管階段性的發(fā)展還不錯(cuò)，但其長遠(yuǎn)的前景卻比較堪憂。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。