1965年9月1日，在經歷了1951年的和平解放和1959年的民主改革后，西藏自治區(qū)第一屆人民代表大會第一次會議在拉薩召開，西藏自治區(qū)正式成立。

50年，不過是人類歷史長河的一瞬間，然而對于西藏這片土地來說，卻是注定銘記史冊的不平凡的50年。

短短50年間，雪域高原發(fā)生了亙古未有的變化，創(chuàng)造了令世人矚目的世界屋脊的奇跡，寫下了人類文明史上的輝煌篇章。

學者索朗多吉：60年前，拉薩河上還沒有橋

“60年前，西藏的拉薩河上沒有橋，只有拉薩以東的香嘎村有一個渡口，有一只大木船和幾條牛皮船。冬季，行人過拉薩河要坐大木船;夏季因為水大，行人一般坐牛皮船?！敝袊貙W出版社原社長、編審索朗多吉現在還記得當年拉薩河邊的香嘎渡口。

香嘎渡口當時歸西藏的一個大貴族——夏蘇家族所有，成為其家族重要經濟來源。那時拉薩河南岸老百姓到拉薩賣農產品，從城里買一些日用品，要過拉薩河，必須要坐渡船。

1954年11月，拉薩河上架起了200多米的一座鋼架橋。1965年，拉薩河上架起了一座鋼筋混凝土公路橋。這就是連接川藏線咽喉通道的拉薩大橋，是西藏第一座現代化大橋。

以往從拉薩郊區(qū)到市區(qū)，需要過拉薩河，從蔡公堂鄉(xiāng)的香嘎渡口乘船到對面的納金鄉(xiāng)貢布堂渡口，搭乘牛皮船或者木船，至少需要半個小時。拉薩大橋通車之后，從原來香嘎渡口所在的蔡公堂鄉(xiāng)到拉薩市區(qū)不到10分鐘就可以了，大大縮短了過河時間。

2013年11月27日，西藏第一座矮塔斜拉橋梁——拉薩納金大橋正式通車。納金大橋是拉薩河上的第四座水泥公路大橋，被譽為“拉薩第一橋”。

拉薩河上橋的變遷不過是西藏交通事業(yè)發(fā)展的一個縮影。

舊西藏沒有一條現代意義上的公路。經過50年的建設，西藏公路通車里程達到7.5萬公里，74個縣中65個縣通了油路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通達率99.7%，逐步形成了以拉薩為中心、“三縱、兩橫、六通道”為骨架的公路交通網絡;2006年青藏鐵路通車，徹底結束西藏沒有鐵路的歷史，并且鐵路已經向西藏腹地延伸;1965年，北京—成都—拉薩航線開通，打破了世界屋脊的“空中禁區(qū)”。目前，西藏通航機場共5個，58條國內外航線，通航城市38個。以公路、航空、鐵路、管道運輸建設為重點的綜合交通運輸體系逐步完善。

索朗多吉記憶中的香嘎渡口早已湮沒在歷史的風塵中。如今，便捷的交通，便利的交通工具，構成了西藏人民生活的常態(tài)。

公務員雍西：當年最好的禮物是新鮮蔬菜水果

“現在誰稀罕西瓜啊!可在當年，誰家要是能吃上西瓜，絕對能讓鄰居家的孩子羨慕上好幾天?！庇何?，生在四川，長在西藏，如今是一名政府工作人員。她在拉薩生活了幾十年，親眼目睹了拉薩乃至整個西藏的發(fā)展變化。回憶起上世紀80年代的西藏，她如此感慨。

在雍西的記憶中，西藏的冬天，吃菜是永遠的老三樣：白菜、蘿卜、土豆。而冬天之外的日子也并不好過，每天最多的是罐頭，新鮮蔬菜是“奢侈品”。

雍西至今記得當年拉薩機場里有一道“奇觀”：只要是去外地出差或探親返回西藏的人，手中的行李都明顯超重了，因為里面塞滿了從內地帶回的新鮮水果蔬菜。有人帶青椒，有人帶蒜薹，還有人拿了好多綠油油的豌豆尖，把所有能裝滿的口袋都裝滿?；貋砗?，親戚朋友鄰居，這家分幾棵，那家分一小把，每家炒一小盤青菜。“這在當年就是最好的禮物了?！?/p>

上世紀90年代，西藏開始引進高效日光溫室技術，對高原地區(qū)種植業(yè)結構進行優(yōu)化。蔬菜生產面積和產量逐年增加。如今，新鮮蔬菜在西藏早已不是稀罕物。在內地隨處可見的溫室大棚也在高原“安了家”，絕大部分蔬菜水果都可以在這里種植。不要說日喀則有名的蔬菜產業(yè)種植基地白朗縣，讓從不種植蔬菜的農牧民嘗到了甜頭，成為他們致富的“搖錢樹”，就連偏遠的阿里普蘭縣農牧民都吃上了本地的新鮮蔬菜。

普蘭縣城平均海拔3900米，以前吃菜主要是“老三樣”，其他菜要從遙遠的拉薩或新疆運來，路途遠，菜價高。當地人半開玩笑地說，最尊貴的客人，要用素菜招待。從2013年起，普蘭縣開始建立現代農業(yè)示范園，不僅解決了本地居民吃菜難問題，還讓不少人因此發(fā)家致富。

解決了蔬菜種植問題后，為了讓老百姓更加方便快捷地買到新鮮蔬菜，不斷豐富百姓餐桌，西藏各級政府把“菜籃子”工程作為民生建設的頭等大事，不斷改進提高公共服務化水平。

以拉薩為例，農貿市場、超市和惠民平價蔬菜直銷車不斷增多，蔬菜種類已達百余種，禽蛋、鮮肉、海鮮、干貨等一應俱全，甚至連藍莓、榴蓮等也可以輕易買到。按《拉薩市“十二五”蔬菜產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》要求，到2015年拉薩市蔬菜種植面積將發(fā)展到8.52萬畝，產量達到35萬噸。

從依靠運輸到自給自足，從冬日里的“老三樣”到琳瑯滿目，如今，在雪域高原，“吃菜難”漸漸成為了歷史。西藏老百姓的餐桌越來越豐盛，“菜籃子”越來越豐富。雍西小時候吃蔬菜水果的愿望終于成真。

全國政協委員格桑卓嘎：墨脫通車后百姓生活大變樣

墨脫，位于中國西藏自治區(qū)東南部，雅魯藏布江下游，在藏語中意為“花朵”。2013年10月31日，全長11.7公里的墨脫公路正式通車。西藏墨脫縣正式告別“高原孤島”，成為中國最后一個開通公路的縣城。

全國政協委員、墨脫縣達木珞巴民族鄉(xiāng)鄉(xiāng)長格桑卓嘎說，自從墨脫通車后，交通改善了很多，旅游、運輸業(yè)都發(fā)展起來了，物價低了，老百姓看病、購物都方便多了。

“鄉(xiāng)里有20多輛車跑運輸，大概每戶每年能增加三到四萬塊錢?！贝送?，旅游也發(fā)展起來了。格桑卓嘎回憶說，2011年鄉(xiāng)里只有1家“農家樂”，現在發(fā)展到了10多戶?！袄习傩諒穆糜沃袊L到了甜頭，日子越過越紅火?！?/p>

隨著道路的修通，墨脫千百年來主要以種植水稻、玉米、雞爪谷等農作物以及狩獵為生的生活正在發(fā)生改變。跑運輸、開家庭旅館或者農家樂，越來越多的墨脫人開始吃上“旅游飯”。墨脫，這朵“隱秘的蓮花”正在綻放越來越奪目的光彩。

在西藏，借著經濟發(fā)展的東風，走旅游路、吃旅游飯、發(fā)旅游財的農牧民不在少數。據統計，截至去年底，西藏已有星級家庭旅館共計857家，從事旅游接待服務的農牧民達8.2萬人;實現旅游接待服務收入6.64億元，人均收入達8076元。

中央第五次西藏工作座談會上提出：“要將西藏打造成為重要的世界旅游目的地?！睋鞑芈糜伟l(fā)展委員會副主任王松平介紹，西藏旅游客源市場由最初的單一接待外賓型，發(fā)展至今，已形成集入境、出境、國內三大市場為一體的旅游客源體系;旅游產業(yè)也實現了從最初的接待事業(yè)型到一般經濟產業(yè)型再到支柱產業(yè)型的跨越。

數據顯示，2014年西藏累計接待國內外游客1553萬余人次，實現旅游收入204億元，相當于當年全區(qū)GDP的22.1%。

全國政協委員阿沛·晉源：西藏非公經濟發(fā)展迎來新春天

“西藏的非公經濟，概括地講是從無到有，從小到大，從大到強，取得了長足進步，確實發(fā)展很好?！比珖f委員、西藏自治區(qū)工商聯主席阿沛·晉源這樣描述西藏非公經濟50年的發(fā)展。

舊西藏只有農牧業(yè)和手工業(yè)，且處于十分落后的自然經濟狀態(tài)。直到上世紀50年代，西藏尚沒有成規(guī)模的電力、電信、制造等現代工業(yè)。

1966年5月，位于林芝尼洋河畔的一片荒石灘上，來自上海市毛麻公司毛紡織廠全部人員帶著全廠設備，開始組建西藏林芝毛紡廠，由此揭開了西藏現代化建設的步伐。

《西藏發(fā)展道路的歷史選擇》白皮書顯示，50年來，西藏的現代工業(yè)從無到有，從小到大，逐步發(fā)展起來。如今，已建立起一個包括能源、輕工、紡織、機械、采礦、建材、化工、食品加工、民族手工業(yè)、藏醫(yī)藥等20多個門類的現代工業(yè)體系。工業(yè)總產值從1956年的0.014億元增加到2012年的105.91億元。特色優(yōu)勢產業(yè)不斷發(fā)展壯大，第三產業(yè)發(fā)展迅速。

其中，非公經濟表現搶眼。截至2014年底，西藏非公經濟市場主體累計達到13.77萬個。

阿沛·晉源說，兩個數字可以充分說明非公經濟發(fā)展的成績：一是，從2011年到2014年，西藏非公經濟的貢獻率逐年增強。2014年西藏非公經濟上繳稅金163.05億元，占當年西藏全部稅收的比重超過93.6%，這個數字在全國名列前茅。二是，非公經濟在創(chuàng)造就業(yè)崗位上的貢獻也非常大。特別是去年，西藏非公經濟創(chuàng)造的就業(yè)崗位占全區(qū)新增就業(yè)崗位的近80%。

阿沛·晉源說，西藏非公經濟已經成為西藏經濟發(fā)展的重要支撐、財政稅收的重要來源、擴大就業(yè)的主要渠道，為西藏改革發(fā)展穩(wěn)定大局發(fā)揮了重要作用。西藏非公經濟發(fā)展迎來了一個新的春天。

“這50年是西藏不斷發(fā)展、繁榮的50年，是西藏發(fā)展歷程中具有里程碑意義的50年?！卑⑴妗x源感慨地說。

（編輯：彭鳳平）

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。